自從特斯拉中國在華召回110萬輛汽車之后，馬斯克終于忍不住來華走一趟了。5月30日，馬斯克私人飛機落地北京，這是馬斯克在近三年首次訪華，也會有史以來第十次來華，超過了絕大多數外籍車企高管，由此可見馬斯克對中國市場的重視。
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中國是全球第一大新能源車市場，也是特斯拉的第二大市場，馬斯克實屬不敢怠慢，而馬斯克這一次訪華也是有備而來，剛落地北京就與我國高級別官員會面，并明確表示繼續拓展在華業務，似乎想要在華的新能源車市場再次掀起一陣巨浪。
為新業務而來
此次馬斯克到訪中國，最能體現的一則信息是中國汽車市場在特斯拉的汽車業務中扮演著越來越重要的角色。
一方面，是因為特斯拉在我國有廣大消費者支持和認可，就以今年4月份為例，特斯拉中國的零售銷量為39956輛，同比上漲2542.6%，車型的熱度持續高漲。另一方面，隨著新能源產業崛起，目前我國在新能源產能體系、供應鏈建設、人才儲備、技術積累等方面已經逐漸成熟，對于特斯拉的發展能有很大的幫助。僅是這兩點利好優勢，相信就能吸引特斯拉進一步扎根國內市場。
為了進一步促進在華的業務增長，這一次馬斯克出訪行程也計劃與一些關鍵人物見面，既有我國高級別官員，也有其它重量級人物，包括寧德時代掌門人曾毓群，不過大部分關鍵人物的信息都沒有曝光。
除此之外，目前特斯拉在華的布局力度也有所加大，據悉美國本土外第一座儲能超級工廠即將落地上海臨港，將規劃生產超大型商用儲能電池，初期規劃年產商用儲能電池可達1萬臺，儲能規模近40GWh，產品覆蓋全球市場。
在買車君看來，馬斯克選擇加碼中國投資，估計是覬覦中國制造，畢竟上海超級工廠已經成為特斯拉的全球出口中心，極高的生產效率已經給馬斯克留下了深刻印象。
此外，這一次馬斯克訪華，還有可能想將特斯拉FSD完全駕駛系統引進國內。要知道，去年特斯拉FSD已經面向北美市場全量開放。在今年還為北美的所有車主免費提供一個月的FSD全自動駕駛體驗套餐，之后則開始向北美的用戶售賣該系統，這意味著，特斯拉FSD功能快速普及的時代即將到來。
顯然，FSD功能的快速普及，少不了中國市場的助力，這是全球最大的新能源車市場，有著大量新能源車擁躉，得中國市場者便能得天下。但可惜國內政策還不允許車輛自動駕駛，加上FSD功能不一定能做到成熟，目前在國內也沒有安全開放。為此，馬斯克需要在政策層面與中國積極溝通，以跨越資質門檻。
為解除銷量魔咒而來
除了業務的增長，也有可能是為了打破銷量成績上的“魔咒”。2020年，上一次馬斯克訪華時，當時特斯拉在國內還處于霸主地位，Model 3更是以13萬輛的年度銷量成績占據新能源汽車銷量榜單頭名。
但是近三年，國內市場環境發生翻天覆地的變化，盡管特斯拉的影響力仍不可小覷，但已經不如當年。隨著比亞迪的崛起，特斯拉的市場地位也有所被沖擊，如今比亞迪已經超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍，去年更是交出超131萬輛的銷量成績。
除了比亞迪，埃安的強勢發展也對特斯拉的發展造成威脅，今年4月埃安的零售量成績已經成功超越了特斯拉，把特斯拉擠到了第三名位置。與此同時，Model 3在各大銷量榜更是不見了蹤影。由此可見，馬斯克沒來訪華的三年時間里，中國新能源車市場格局已經發生巨大變化，在全球市場的影響力也不可同日而語。而特斯拉的壓力，也比歷年更大，作為企業掌舵者的馬斯克，確實需要對我國汽車市場環境和新能源企業有著更深入的了解。
另外有消息稱馬斯克還公開表示特斯拉在華的發展受到了限制，但是這個限制并非市場需求。言下之意就是政策、監管審批等方面有著不少阻礙，所以這次馬斯克來華，估計也是為了消除這些限制，以獲得更好的發展。
目前，特斯拉的主力車型Model 3正處于升級改款的關鍵時期，馬斯克需要為這款重磅新車站臺，同時特斯拉還計劃帶來更低價的新車型，屆時勢必需要更大的產能擴充。這需要馬斯克為新車型的發展鋪路。
我國新能源車市場處于快速發展期，日新月異，瞬息萬變，同時也是世界電動汽車產業最大的市場和主戰場，那么特斯拉想要在全球新能源市場繼續領跑，穩住中國市場至關重要。目前在各大自主車企的強大攻勢下，特斯拉在我國的影響力已經不如當年，市場成績承壓，馬斯克確實需要多來華，以進一步洞悉市場需求，讓企業緊跟中國市場的發展步伐。
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