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文 | 三言Pro，作者 | DorAemon
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不過(guò)，活動(dòng)的重頭戲其實(shí)是馬斯克宣布了其“宏圖計(jì)劃”的第三篇章——可持續(xù)能源文明計(jì)劃。
這會(huì)不會(huì)又是馬斯克吹下最新的“牛”？而他以前又吹過(guò)哪些“牛”？哪些實(shí)現(xiàn)了？哪些沒(méi)實(shí)現(xiàn)？
今天，三言就帶大家簡(jiǎn)單聊聊這個(gè)話題。
“宏圖計(jì)劃”是不是“吹牛”
既然先提到馬斯克的“宏圖計(jì)劃”，那么就先從它開(kāi)始。
2006年，馬斯克提出宏圖計(jì)劃第一篇章，該篇章計(jì)劃打造一款超級(jí)跑車，再研發(fā)出大眾買得起的轎車，之后再開(kāi)發(fā)出更便宜的轎車，同時(shí)要提供太陽(yáng)能電力產(chǎn)品。
現(xiàn)在回頭看，馬斯克宏圖計(jì)劃第一篇章完成度實(shí)際上是最高的。過(guò)去十幾年間，特斯拉先后推出并發(fā)布Roadster小型跑車、Model S、Model X、Model 3以及Model Y等車型，涵蓋各消費(fèi)階層。
太陽(yáng)能電力方面，特斯拉于2016年收購(gòu)光伏發(fā)電項(xiàng)目公司SolarCity，之后推出太陽(yáng)能屋頂SolarRoof，可為家庭提供清潔能源。
目前，特斯拉宏圖計(jì)劃第一篇章中的規(guī)劃已基本全部實(shí)現(xiàn)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)正有序發(fā)展中。
2016年，馬斯克公布了宏圖計(jì)劃第二篇章：開(kāi)發(fā)出更高效的太陽(yáng)能電池板、開(kāi)拓電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)、推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和促成汽車共享。
相比宏圖計(jì)劃第一篇章，第二篇章的完成度相對(duì)要打些折扣。太陽(yáng)能電池板方面，特斯拉目前已推出多種太陽(yáng)能屋頂產(chǎn)品。
特斯拉太陽(yáng)能屋頂
2020年初，特斯拉宣布要將光伏作為主要業(yè)務(wù)，在國(guó)際實(shí)施太陽(yáng)能屋頂布局。同年，特斯拉在中國(guó)招聘網(wǎng)站上發(fā)布招聘信息，目前其國(guó)內(nèi)官網(wǎng)已有太陽(yáng)能電池屋頂相關(guān)產(chǎn)品介紹。
Semi電動(dòng)卡車
電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)方面，近年來(lái)，特斯拉先后推出Cybertruck皮卡和Semi電動(dòng)卡車。不過(guò)，前者目前尚未量產(chǎn)商用，而Semi卡車被很多車主指出存在脫離實(shí)際使用場(chǎng)景，缺點(diǎn)很多等問(wèn)題。
自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，特斯拉此前推出了售價(jià)1.5萬(wàn)美元的全自動(dòng)駕駛測(cè)試版套件FSD。但是，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的一份文件顯示，特斯拉FSD Beta系統(tǒng)可能會(huì)增加車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉因此不得不召回近36.3萬(wàn)輛汽車。
目前，特斯拉已經(jīng)在全美停售該系統(tǒng)。
而有關(guān)其汽車共享項(xiàng)目，則鮮有報(bào)道。
在第二篇章還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)的前提下，馬斯克宏圖計(jì)劃第三篇章看上去則更像“吹牛”，甚至不著邊際。
宏圖計(jì)劃第三篇章中提到，目前80%的能源消耗來(lái)自化學(xué)燃料，但化學(xué)燃料的能效非常低，只有30%左右。此外，化學(xué)燃料產(chǎn)生的大量散逸熱能也未能有效利用。因此，電氣化是人類未來(lái)發(fā)展方向。
具體而言，就是為現(xiàn)有電網(wǎng)增加可再生能源、生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車、在家庭和建筑物中安裝熱泵、將高溫?zé)彷斔秃蜌錃庥糜诠I(yè)，以及建造可持續(xù)燃料飛機(jī)和船只。
馬斯克稱，要實(shí)現(xiàn)該愿景，需要將全球儲(chǔ)能容量擴(kuò)大至240TWh，計(jì)劃投資10萬(wàn)億美元。同時(shí)，特斯拉計(jì)劃在2030年將年產(chǎn)量提高至2000萬(wàn)輛。
宏圖計(jì)劃第三篇章有多“離譜”呢？
2022年5月，根據(jù)Benchmark Mineral intelligence數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)十年，全球鋰離子電池產(chǎn)能可達(dá)到6Twh以上；2022年12月，高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)出貨量將超過(guò)1TWh。
此外，據(jù)媒體報(bào)道，2022年特斯拉儲(chǔ)能部署同比增長(zhǎng)64%，達(dá)到6.5GWh，相當(dāng)于0.0065TWh。
所以，馬斯克要實(shí)現(xiàn)240TWh的目標(biāo)，至少需要數(shù)十年甚至上百年。
產(chǎn)量方面，要在2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬(wàn)輛車的目標(biāo)，也是任重而道遠(yuǎn)。
目前，特斯拉全球工廠年產(chǎn)能約為190萬(wàn)輛，一共有六家工廠，不過(guò)其中只有4家生產(chǎn)汽車。那么，即使以年產(chǎn)200萬(wàn)輛估算，達(dá)到2000萬(wàn)產(chǎn)能至少需要40家工廠。這還不考慮整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題。
今年是2023年，距離2030年只有7年，要在7年內(nèi)建成數(shù)十家工廠并投產(chǎn)，可能性能有多大呢？
最后，10萬(wàn)億美元的投資也絕不是小數(shù)目。要知道，2022年美國(guó)GDP為25.46萬(wàn)億美元，投資10萬(wàn)億美元，即使是最富有的公司也很難很快實(shí)現(xiàn)。
所以，馬斯克宏圖計(jì)劃第三篇章，怎么看怎么像“吹牛”。
那些年馬斯克吹過(guò)的“牛”
縱觀馬斯克宏圖計(jì)劃，看上去前兩個(gè)篇章在某些程度上都實(shí)現(xiàn)了。但是如果將計(jì)劃中的規(guī)劃拆分來(lái)看，很多并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)。
1. 生產(chǎn)一款面向大眾市場(chǎng)的汽車
3.5萬(wàn)美元（約合人民幣22.6萬(wàn)元）的Model 3是標(biāo)志著特斯拉走向大眾化的車型。但實(shí)際上很長(zhǎng)一段時(shí)間Model 3的售價(jià)都在4萬(wàn)美元以上，如果算上稅以及附加功能費(fèi)后，則能達(dá)到5萬(wàn)美元。
2. Roadster
特斯拉Roadster是其最早推出的小型跑車，按照宏圖計(jì)劃第一篇章規(guī)劃，該車銷售獲得的收入將用于研發(fā)更大眾化的后續(xù)車型。
但實(shí)際上Roadster推出后遲遲未能上市，一度因Model S上市停止生產(chǎn)。直到2017年11月17日，特斯拉才正式發(fā)布，并于2020年正式交付。
3. 完全無(wú)人駕駛
2016年10月，馬斯克表示完全自動(dòng)駕駛功能將在兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。但直到今天，7年過(guò)去，這項(xiàng)功能因諸多起事故陷入較大爭(zhēng)議，離全面實(shí)現(xiàn)還有時(shí)日。
4. 特斯拉Robotaxi網(wǎng)絡(luò)
2019年10月，馬斯克表示到2020年底，將會(huì)有超過(guò)100萬(wàn)輛Robotaxi上路。屆時(shí)，特斯拉車主可以通過(guò)提供自動(dòng)駕駛、按需駕駛服務(wù)賺錢。不過(guò)，這個(gè)“設(shè)想”顯然并沒(méi)有發(fā)生。
5. 下一代電池
2020年9月，馬斯克介紹了一款4680鋰電池，他宣傳稱該電池約有啤酒罐大小，成本降低56%，能量是現(xiàn)有電池的5倍。
當(dāng)時(shí)，馬斯克稱公司在硅谷的實(shí)驗(yàn)室正在進(jìn)行小批量試產(chǎn)，可能將會(huì)在未來(lái)一兩年內(nèi)大規(guī)模、大批量生產(chǎn)。但生產(chǎn)時(shí)間尚不清楚。
目前，4680鋰電池仍然沒(méi)有進(jìn)一步消息。
6. 太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)
特斯拉收購(gòu)SolarCity后，一直表示對(duì)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)高度重視。2016年，特斯拉稱計(jì)劃每年生產(chǎn)1千兆瓦時(shí)的太陽(yáng)能電池板。
但2020年，特斯拉提交的報(bào)告顯示，只交付了205兆瓦的太陽(yáng)能電池板，是SolarCity在2016年裝機(jī)容量的四分之一。
7. 不堵車的地下隧道堵車了
為了解決堵車問(wèn)題，馬斯克的“無(wú)聊公司”（The Boring Comany）提出了使用地下隧道進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)行駛，并且宣傳行駛時(shí)速能達(dá)到250km/h，將“徹底解決堵車問(wèn)題”。
不過(guò)，2022年，在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的國(guó)際消費(fèi)電子展上，很多觀眾選擇體驗(yàn)無(wú)聊公司的LVCC Loop地下隧道，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)宣傳“不堵車”的隧道竟然也堵車了。
據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)很多觀眾不得不在隧道中排隊(duì)等待前方車輛行進(jìn)，這相比地面堵車甚至更加難以忍耐。
此外，2021年5月LVCC地下隧道開(kāi)啟運(yùn)行時(shí)，最高時(shí)速僅64km/h，遠(yuǎn)低于宣傳的250km/h。而且并不是自動(dòng)駕駛，仍需要司機(jī)提供服務(wù)。
其實(shí)馬斯克這個(gè)地下隧道項(xiàng)目，好像就是地鐵嘛。
8. 送8萬(wàn)人火星移民
2012年，馬斯克宣布利用15至20年時(shí)間，送8萬(wàn)人去火星移民。目前距離2027年只剩4年，火星環(huán)境改造尚未開(kāi)啟，也沒(méi)有載人航天器飛往火星，不知馬斯克移民火星計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)。
9. 4.2萬(wàn)顆星鏈衛(wèi)星
馬斯克曾經(jīng)于2015年表示，“星鏈”項(xiàng)目將于2019年至2023年發(fā)射4.2萬(wàn)顆衛(wèi)星。但截止2022年，僅有3000余顆衛(wèi)星在軌飛行。
10. 送人類到太空繞月飛行
2017年，馬斯克表示將在2018年送兩名人類到太空進(jìn)行繞月飛行，但直到今天該計(jì)劃仍未成行。
11. 2025年建成月球基地
2018年，馬斯克曾回應(yīng)網(wǎng)友關(guān)于月球基地建造時(shí)間問(wèn)題時(shí)表示，月球基地將于2025年完工。但目前，美國(guó)再次登月計(jì)劃還沒(méi)有實(shí)施。
12. 實(shí)現(xiàn)“龍飛船”動(dòng)力著陸
2015年，馬斯克表示SpaceX“龍飛船”將實(shí)現(xiàn)動(dòng)力著陸，但又于2017年宣布放棄該計(jì)劃。
13. 二級(jí)火箭回收
2016年，馬斯克宣布要完成二級(jí)火箭回收計(jì)劃；2018年11月宣布放棄。
14. 載人登月
2018年，馬斯克豪言壯語(yǔ)表示將于2020年實(shí)現(xiàn)星艦入軌，2022年實(shí)現(xiàn)載貨登月，2023年實(shí)現(xiàn)載人登月。
顯然，這又是一次畫餅。
縱觀馬斯克“吹過(guò)的牛”，有些是的確能夠通過(guò)努力短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的， 但有些卻也多少有些天馬行空的想象。
對(duì)此，有人認(rèn)為馬斯克是靠不斷“畫餅”獲取融資；有人則對(duì)馬斯克崇拜佩服的五體投地，相信他的“吹牛”也遲早會(huì)實(shí)現(xiàn)。
關(guān)鍵詞： 馬斯克吹過(guò)的牛
