如果你不想低調(diào)，有四類車可以滿足你：第一種就是頂級豪華轎車，寂然無聲地在鬧市中滑過；第二種是跑車，全開油門在路上高速掠過。
第三種是運動型豪華SUV，穿著跑鞋打著西裝出入各種高尚場合。現(xiàn)在流行的就是這類型。
(相關(guān)資料圖)
而第四種，就是像凱迪拉克凱雷德、林肯領(lǐng)航員這種，美式全尺寸SUV。
什么是美國的“全尺寸SUV”，比我們常見的雷克薩斯LX570、奔馳GLS等SUV還要大上一圈。除了房車，這是你C級駕駛證能開上最大尺寸的車。
全尺寸的美式SUV，最有感覺的地方反而是在城市里。
當(dāng)你把它們開上馬路，會感覺一切都已經(jīng)變化。等紅燈的時候，你是看著別人車頂在開車；而上高架橋的時候，感覺幾乎可以與旁邊的大巴司機平起平坐了。
你還會留意到，大巴上的乘客都在用詫異的眼神看著你。你想低調(diào)都不行。
好了，我們今天聊的主角出場了——凱迪拉克純電凱雷德IQ，一輛基于通用奧特能平臺，可以說是純電悍馬同平臺的全尺寸大家伙。
車身尺寸方面，新車長為 224.3 英寸（約 5697.22 毫米），軸距達到 136.2 英寸（約 3459.48 毫米）。
舉一個例子你就知道它有多大，大家熟悉的大型SUV理想L9，它搭載的是265/45 R21的輪胎，21英寸已經(jīng)很夸張。
而凱雷德IQ采用的是米其林275/50 R24的輪胎，輪轂尺寸達到的24英寸，而且采用扁平比更厚的50輪胎，它的輪胎外徑達到夸張的35英寸。
凱雷德IQ是首款基于奧特能平臺打造的全尺寸豪華SUV，也看得出奧特能平臺擴展性非常強。它的造型有點像中大型SUV銳歌的放大版，特別是車頭被放得很大、很高。
北美媒體對凱雷德IQ的設(shè)計給予很高評價，從官方照片效果上來也是非常贊的，因為它會發(fā)亮的車頭LED燈，營造出不錯的光影效果。
但在另一些實拍照片看到，凱雷德IQ前臉在白天不亮燈的情況下，前臉尺寸可能大得有點驚人。另外車尾的設(shè)計，包括一些細(xì)節(jié)（例如充電口）都處理得一般，所以一切還是要等看到實車才好評價。
凱雷德IQ作為電動SUV，它的續(xù)航高達450英里，也就是相當(dāng)于725公里。對于這個全尺寸SUV來說，這個續(xù)航里程相當(dāng)不錯。
但為此也付出非常大的“代價”，底盤下24個模組構(gòu)成的奧特能電池包，帶來超過200kWh的電池容量，這是現(xiàn)在主流純電SUV的兩倍電量。但帶來的后果是，車重會有多高？
凱迪拉克還沒有公布具體參數(shù)，但它采用800V的直流快充時，10分鐘充電就可以帶來約160公里的續(xù)航里程。
但這么大的電池，海外媒體報道如果用普通的家用充電樁，需要12~16小時才能把大電池充滿。
在性能方面，凱雷德IQ搭載了獨立前后懸架，以及前后雙電機的全時四驅(qū)系統(tǒng)。采用了與悍馬 EV一樣800V 架構(gòu)，最大功率為750 馬力，峰值扭矩超過1000Nm。百公里加速時間小于5秒，最大拖曳能力為8000磅。
凱迪拉克獨門的MRC 4.0電磁減震，再加上自適應(yīng)空氣懸架，可在提供精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和不錯路感的同時，也能隔絕路面顛簸。
由于軸距超過了3.4米，所以凱雷德IQ必須標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持下，低速行駛時的轉(zhuǎn)彎直徑可縮短至約12米，相當(dāng)于舊款燃油版凱雷德的水平。
可選配的Cadillac Arrival模式，配合四輪轉(zhuǎn)向，可以使車能能沿對角線移動，更輕松地出入狹窄停車位。
內(nèi)飾方面，海外媒體甚至說凱雷德IQ能干倒奔馳之類。因為55英寸超大LED曲面屏縱貫兩側(cè)A柱，有非常驚艷的視覺感受。
車機為搭載下一代高通Snapdragon智能座艙平臺，采用虛擬智能控制技術(shù)，宣稱能為用戶帶來非常棒的直覺交互體驗。
在智能駕駛輔助領(lǐng)域，將會標(biāo)配Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，以及三年安吉星Super Cruise系統(tǒng)訂閱服務(wù)。美國與加拿大，有超過40萬英里的高速可以使用脫手高階駕駛輔助體驗。
對于全尺寸SUV搭載駕駛輔助，我認(rèn)為非常有需要。多年前我曾經(jīng)在洛杉磯的高速公路上駕駛過上一代凱雷德，路上開車的壓力不小。
因為在美國，在路上的比你更大尺寸的皮卡非常多。而且燃油版凱雷德重心高操控并不好，在車道線稍窄的洛杉磯高速公路行駛，當(dāng)旁邊都是車流時壓力也不小。
凱雷德是我最喜歡駕駛的SUV之一，除了它的尺寸和靈活駕駛，還有那副成名的6.2L V8自然吸氣引擎的功勞。
一方面奧特能平臺操控非常棒，加上電池的低重心，純電凱雷德IQ的駕駛穩(wěn)定性一定會比燃油版好得多。但另一方面，200kWh的電池帶來的重量也會是驚人的。
而我不清楚失去了了V8引擎魅力的純電凱雷德IQ，還有沒有那種味道？
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