提起捷安特電動車怎么樣(捷安特133電動車好嗎)大家在熟悉不過了，被越來越多的人所熟知，那你知道捷安特電動車怎么樣(捷安特133電動車好嗎)嗎？快和小編一起去了解一下吧！
本文包含Café Sky Blue在CARS上發表的文章。轉載請注明出處。
在單位辛苦了一天，大家都想盡快回到自己溫暖的小窩，或者共享天倫之樂，或者干脆自己來個“葛優躺”，都是一種享受。但在晚高峰時段穿梭出鋼筋水泥叢林，有時并不容易。坐在舒適的車里，雖然聽著有空調的輕松電臺，但是看著20秒變紅的綠燈，一次容納不下五六輛車，難免煩躁。
(資料圖片僅供參考)
你身邊可能有一些很酷的人會選擇騎摩托車，但你知道他們只是看起來很酷。每次和路口的交警擦肩而過，他們的心就像過山車俯沖時一樣“澎湃”。我們其余的人太累了，當我們坐公交車和地鐵時，他們不會騎自行車，也不會流汗。看來他們不是我喜歡的旅行方式。
有沒有其他簡單快捷方便的城市交通解決方案？當然，你沒看到滿大街都是電動車嗎？只是你覺得這種方式太低級了。但有時候不得不承認，群眾的眼睛是雪亮的，群眾的選擇是正確的。
其實天藍君本身并不排斥電動車這個產品(父親剛買之一輛電動車的時候，我在梅嶺路上騎了一圈)。但目前電動車行業大部分產品都是粗制濫造，沒有很好的用戶體驗。再加上續航里程和充電時間的矛盾，我一直不怎么接觸電動車。現在，當我的家庭領導提出上班的距離變長，我需要購買一輛滑板車時，我自然沒有異議——因為她畢竟沒有電子照片。
我一直很喜歡品牌巨頭。我考上高中的時候，父親送了我一輛七八百的巨型自行車。一直偷到我上大學，完好無損。質量真的比不上當時主流的200、300價位的自行車。后來我已經在騎滑板車的時候，有一次被一輛巨型電動車給秒了。其實摩托車用電動車開并不少見，只是那輛車不是那種電動摩托車改裝成大功率的，看起來很普通。鑒于以上兩點，我這次給領導采購也會考慮巨人。其實本來也考慮過本田和雅馬哈的電動車(注意不是像新大陸和迅馳雅馬哈，是本田和雅馬哈，正規做摩托車的)，但是一來這兩個品牌價格較高，二來杭州沒有經銷商，所以最后選擇了捷安特。畢竟是中國品牌，所以憤青應該無話可說。
這臺車的具體型號是133，我完全不知道這三個數字是什么意思。之一眼吸引我和我家領導的當然是萌萌的長相。
雖然是最小的單人電動車，但外觀不落俗套，車身比例非常和諧，細節處透露出一種新潮的風格(如圓形大燈、外露車架、大猩猩貼花)。官網有很多133系列的款式，但這款133基本款整體造型更好。
商家還自帶車筐。雖然沒有原來的位置，甚至需要用塑料綁帶固定，但是安裝后效果還是不錯的。一下子成了居家旅行買菜搶貨的利器！
說到這款車的配置，基本可以說沒有配置。除了基本的駕駛功能，什么都沒有。簡單到連儀表盤都不給我！儀表盤應該在的地方是一個電源指示燈，滿滿的五個紅燈，就這樣(這里忘了拍照了……)。不過考慮到市面上大部分電動車的測速儀都不準確，我也就放心了。
這時候我就想起老港片《速度的傳說2》里，一棉的小黑爸爸為了讓兒子克服對速度的恐懼，在兒子的街頭飆車前故意把速度計指針拔了出來。對！巨人一定也是為了這個目的！
在這里，我們來打斷一下伊面的帥氣照片，我們來找找青春的回憶...
最后他把這個滑板車開到了海里，也很辛苦！
一！兩個！三！起飛！演員不擅長被...
如果這部電影是八九十年代沒看過的，建議翻出來了，但還是有很多亮點的。之一個是張柏芝，初出茅廬，還沒有和陳 *** 約會過。這張臉我給她打100分，也不愿意扣我怕她驕傲的那一分。
遠了，言歸正傳...
左手柄是大燈、轉向燈和喇叭的控制開關，也是后制動桿。打轉向燈時有滴水聲，而我的單缸川崎沒有提示，好評！
另一個絕對贊的是后視鏡。雖然鏡面反射面積不大，但鏡腳延伸足夠，可調角度較寬。調節時阻尼剛剛好，不松不緊。其實在我身后觀察很有用，讓我把自己一條街的三輛摩托車都扔了。
右手把手上只有一個油門，哦不…是電開關和前剎車桿。等待...那個紅色按鈕是什么？仔細看上面的“運動”二字，這車居然還有運動模式！太不可思議了。你和我一樣期待運動模式的效果嗎？
從正面看，車身很窄。估計我騎上去拍個照，車就被我的身體給遮起來了。但是這個大燈的亮度超出了我的想象，夜間的鋪地效果堪比一個35w的摩托車大燈。
這張圖是手機拍的，請見諒。這張圖可以看到電表的“五星對齊”。
看到車牌了嗎？有些牌子的電動車挺好的，就是上不了牌照。你能承受每天在城市里被交警處罰嗎？想騎就騎正規卡，做守法公民！這輛車的后尾燈不夠亮。個人認為是燈殼透光不足造成的。
很多街頭品牌都喜歡用大猩猩頭像做logo，捷安特就學會了這一招。暴露在外的高碳鋼車架對于這輛車的尺寸來說相當結實。
車身右側涂有“為另外10%設計”的字樣，表示我是前10%的社會精英？
車里唯一感覺很低的地方，怪不得廠家。你知道不加電池鎖會怎么樣，里面的氣泡紙只是為了防止車漆刮花。是48v12Ah的鉛酸電池。它很輕，但是很耐用...
前后輪是鼓剎，輪胎是健達牌，不是亂七八糟的牌子。它的尺寸是16英尺2.5英寸。為什么我覺得這個輪子根本沒有16寸？很可能和常規的摩托車輪胎不是一個尺寸標準。
動力裝置是一個240w無刷電機。
車身雖小，但還有廁所。體積自然不大，放幾件雨衣和手套綽綽有余。
靜態部分到此為止。先說動態駕駛體驗。
電源
真的有必要討論這車的動力嗎？剛才我說電機功率240w，相當于0.24kw，0.32馬力。這是什么概念？意味著一般成年人在短時間內爆發的力量可以輕松超越這輛車。至于能不能像他一樣堅持幾十公里，就看個人素質了。所以這款車的動力表現可想而知，平順性(弱點)更是無可估量。開關轉到一半和完全打開沒有明顯區別。對了，你剛才不是說還有一種鍛煉模式嗎？沒錯！一旦你按下這個紅色的小按鈕，這輛車的動態響應…一點也不變。至少我的人肉傳感器感覺不到任何加速力的變化。當然這個按鈕還是可以用的。在運動模式下，車速會比正常模式下丟的快，大概就是25km/h和30km/h的區別吧(人肉檢測，不怪)。說到這里，我對動力極度不滿？不對！我對這款車的動力一點期待都沒有，所以一點都不會不滿。反而我覺得這么小的車在非機動車道上以更高速度巡航還是挺快的。快與慢只是參照系的問題。比馬路上的公共自行車快多了！
操縱
真的有必要討論這車的操控性嗎？雖然受到車身尺寸和重量的限制，但這款車非常輕便靈活。如果你想操作到極限，比如把樁彎成蛇的形狀，你會絕對沒有信心。但我還是要說，他騎起來比一般市場的低價電動車好太多了。這個級別，騎行的時候還是有一定的穩定感的。如果我從摩托車上下來，馬上改騎133，不需要太多時間就能適應。如果換成普通的電動車，我馬上就變成不會騎自行車的人了。相信很多摩托車朋友都會和我有同感。
舒適度
因為車身太小，我坐在這輛車上會有馬戲瞄準鏡的感覺(咦？為什么我說“又來了”)。
183cmVS巨人133
但事實上，短途騎行在駕駛姿勢上并無不適。唯一別扭的是踏板位置太小，沒有腳的活動空空間。當然這輛車也不能滿足你連續騎幾個小時的需求，所以這個問題不算什么。這款車的前叉裝有減震器，后輪直接連在車架上，沒有后減。一開始我以為這車會很硬，但其實減震性能還是挺讓人吃驚的。在稍微不平坦的道路上騎行，這輛車很適合。只靠輪胎減震的效果還可以。肯定比那種避震器歪了，噪音吱吱響的電動車強多了。不過前叉上的避震器其實有點聊勝于無。只有過了減速帶，才能通過它突兀的膨脹和收縮找到存在感。如果此時不減速，后輪會有明顯的跳動。好在落地后并不僵硬，整體表現淡定。所以我還是對這雙輪胎的性能給予很大的好評。我甚至建議廠家可以取消前減震，當然價格也要適當降低。
剎車
和大多數電動自行車一樣，這款車的后剎車效果要比前剎車好很多。畢竟大部分重心還是集中在后輪上。剎車桿上還寫著剎車前使用剎車的提示。雖然都是最基礎的鼓式剎車，但整體效果還是不錯的。如果一下子使勁擠剎車，后輪會鎖死，但是因為速度不快，不太可能失控。在極限速度下，剎車距離不會超過五米。
耐力
電動車最頭疼的就是逃不掉。各種工況下理論更大續航里程40公里。其實我的人肉測距儀測不到30公里的時候，就只有最后一塊電池了。可以預測，一兩年內，這款車很可能會陷入一天充電兩次的窘境。人們常說C63不在加油站就在去加油站的路上，所以這個133不是騎行就是充電。唯一的好處就是由于電池容量小，即使是女生也能輕松移動這輛車，上下車毫不費力~
通過兩天和這臺小車的親密接觸，我發現我似乎已經愛上了這種輕松愉快的出行體驗。雖然它絲毫沒有任何的駕駛樂趣，和我原本熱愛的方向南轅北轍。但如今的我覺得應該要重新審視“駕駛樂趣”這幾個字。是不是只有動力充沛、操控精準的車才有駕駛樂趣，在忙碌的都市中能把你簡單高效地從A點運到B點的那一份輕松愜意，是不是本身也是一種Fun
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