據FaradayFuture官方微信公眾號3月9日消息，北京時間2023年3月9日（加州3月8日），公司公布了截至2022年12月31日的2022年第四季度和全年財務業績。業績報告顯示，截至2022年12月31日止的財年，公司凈虧損為5.521億美元，而2021年財年的凈虧損為5.165億美元。
截至美東時間3月8日收盤，法拉第未來（FFIE）報0.51美元/股，當日跌幅8.04%，市值3.58億美元。
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一年虧損5.5億美元
據業績報告顯示，截至2022年12月31日止之財年的經營性費用為4.51億美元，而截至2021年12月31日止之財年的經營性費用為3.541億美元。截至2022年12月31日的三個月期間，經營性費用為8390萬美元，而上一年同期的經營性費用為1.214億美元。本年度經營性費用的變化主要是由于工程、設計和測試（“ED&T”）成本的增加。與2021年第四季度相比，2022年第四季度的經營性費用有所改善，主要是時間安排的原因，重大的ED&T成本都發生在該年度的前9個月。
截至2022年12月31日止的財年，公司凈虧損為5.521億美元，而2021年財年的凈虧損為5.165億美元。虧損增加的主要原因是2022年ED&T成本的增加，以及某些以公允價值計量的應付票據和認股權負債的公允價值計量發生變動所導致的增加，由于公司與Property Solutions Acquisition Corp.于2021年7月21日完成業務合并交易有關的主要記作轉股的某些應付票據相關的部分關聯方應付票據、應付票據和信托里供應商應付凈額的清償所帶來的虧損增加而被部分抵消，這導致了2021年9470萬美元的虧損。
2022年最后三個月的凈虧損為1.539億美元，而2021年同期三個月的凈虧損為8430萬美元。截至2023年3月3日，該公司的現金儲備為3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性現金。
FF尚未取得美國和中國市場銷售資質 計劃下月交付車輛
在法拉第未來（FF）2022年第四季度財報電話議上，有投資者詢問FF是否獲得了在美國銷售車輛的資質，FF高層回應稱“不是100%”，他解釋說，“目前車輛測試仍在進行中，部分結果會在本月出來，還有部分結果下個月才有結果。但是在下個月開啟交付前，所有的美國要求的FMVSS（美國《聯邦機動車安全標準》縮寫）都必須要完成。”
而至于在中國市場的銷售資質，FF高層則表示，一旦美國開啟交付，就會加速在中國市場的交付進程，FF同樣正在計劃開啟在中國“法律法規相關的申請”。“我們看過了相關的技術細節，并且有十分可靠的計劃。我們計劃運輸車輛至中國進行測試，2月份我們已將一輛車運抵中國進行充電系統表現測試。”該高層補充道。
FF重申，計劃在3月30日開始生產FF91，在投資人資金如期到位后，首批車輛將于4月底前向首批用戶交付。
賈躍亭3月2日凌晨曾發布微博表示，公司正全力沖刺FF 91 Futurist 3月30日的量產，與全球股東共創極智科技奢華的超級塔尖市場，共享商業價值，實現全球股東利益最大化。
作為唯一一款下一代極智科技奢華的智能互聯網電動車產品，FF 91 Futurist對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利，以極限科技、極致用戶體驗和完整生態的產品DNA，帶來了獨特的智能互聯網電動車出行體驗。FF 91 Futurist擁有行業領先的1,050匹馬力，EPA認證續航里程381英里，0-60英里加速僅需2.27秒。
（來源：法拉第未來、澎湃新聞、公開信息等；整理：李云鵬）
編輯：方鳳嬌
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