一則供應(yīng)商血淚“申訴函”，讓長(zhǎng)安汽車登上了輿論的風(fēng)口浪尖！
(資料圖片僅供參考)
日前，網(wǎng)絡(luò)和社交媒體流傳一份未見落款和時(shí)間的《保護(hù)中小汽車零配件實(shí)體企業(yè)刻不容緩-致長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部的申訴函》（下稱“《申訴函》”），當(dāng)中提到了長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部于今年3月28日向數(shù)百家供應(yīng)商發(fā)函，利用其掌控的對(duì)供應(yīng)商的未付款，通知將對(duì)供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，以應(yīng)對(duì)其遇到部分車企降價(jià)引起的汽車市場(chǎng)部分車型滯銷等相關(guān)內(nèi)容。
對(duì)于這份網(wǎng)傳《申訴函》，6月7日長(zhǎng)安汽車很快發(fā)布了一份《關(guān)于網(wǎng)傳<致長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部的申訴函>的公開聲明》(下稱《聲明》），稱長(zhǎng)安汽車從未收到任何供應(yīng)商發(fā)來的“函件”，并表示《申訴函》所述“直扣產(chǎn)值”、“直扣貨款”等內(nèi)容系不實(shí)信息。
援引《財(cái)聯(lián)社》采訪的一位與長(zhǎng)安汽車合作多年、地處川渝地區(qū)的汽車零配件企業(yè)內(nèi)部人士爆料內(nèi)容：“如果截圖內(nèi)容屬實(shí)，這些供應(yīng)商的‘申訴’應(yīng)是長(zhǎng)安汽車方面的暫扣價(jià)，（長(zhǎng)安汽車）要求與供應(yīng)商盡快達(dá)成2023年的價(jià)格，價(jià)格協(xié)商好后會(huì)多退少補(bǔ)，不會(huì)一直扣著貨款不還。我聽說是暫扣價(jià)97%，沒有暫扣價(jià)90%。”
與此同時(shí)，筆者也通過相關(guān)渠道聯(lián)系到了曾為長(zhǎng)安汽車一級(jí)配套商體系的L先生，他表示：所謂長(zhǎng)安將對(duì)供應(yīng)商的貨款直接扣款10%是真實(shí)存在的，但當(dāng)筆者想對(duì)此事做進(jìn)一步了解時(shí)，其告知不方便透露更多消息。
有道是無風(fēng)不起浪，無論這份《申訴函》是真是假，亦無論金額是暫扣3%或10%，事情或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有我們想象的那么簡(jiǎn)單。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和汽車行業(yè)加速向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，主機(jī)廠與零部件企業(yè)之間合作關(guān)系正在悄然改變，作為自主龍頭的長(zhǎng)安汽車面臨的轉(zhuǎn)型難題和降本壓力，開始擺在臺(tái)面上。
更大的魚還沒浮出水面？
汽車有文化創(chuàng)始人、知名傳記作家周海濱在接受汽車情報(bào)新媒體的采訪時(shí)講到：“這則事件的誘因要?dú)w結(jié)到現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常的激烈，尤其是在打造極致性價(jià)比方面，前段時(shí)間長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪部分插混車型采用常壓油箱，誘因也是成本之爭(zhēng)。對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說，它必須降本增效，否則在下一輪的競(jìng)爭(zhēng)中一定會(huì)處于一個(gè)劣勢(shì)。
格局研究所汽車首席觀察員賈智超的觀點(diǎn)有相似之處，他認(rèn)為《申訴函》可能是供應(yīng)商對(duì)車企采購(gòu)部門發(fā)泄不滿的一種方式，扣款是導(dǎo)火索。
“車企現(xiàn)在都在搞降本增效，比較快的辦法就是壓低供應(yīng)商的價(jià)格，但是車企也是有選擇的，它不會(huì)說壓自己的核心供應(yīng)商價(jià)格，把關(guān)系搞壞，一般會(huì)選擇可替代性比較強(qiáng)的供應(yīng)商開刀。”賈智超表示，此前中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模大、利潤(rùn)高，導(dǎo)致汽車的零配件供應(yīng)商部分產(chǎn)能過剩，所以在車企所謂的“優(yōu)化供應(yīng)鏈”、“降本增效”等政策背景下，出現(xiàn)車企壓供應(yīng)商利潤(rùn)的情況。
針對(duì)此，筆者同步采訪了某自主品牌產(chǎn)品研發(fā)院副院長(zhǎng)Q總，其在該自主品牌一線研發(fā)、生產(chǎn)線有著二十多年的工作經(jīng)歷。在他看來，或許是因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車自身的銷量基數(shù)大，如果供應(yīng)商集體降價(jià)10%的話，會(huì)以少集多，長(zhǎng)期以往金額非常可觀，OEM（Original equipment manufacturer，中文簡(jiǎn)稱主機(jī)廠）可以由此解決自身資金周轉(zhuǎn)困難，也可作為與供應(yīng)商談判的籌碼，比如降價(jià)、抵車、服務(wù)配合等等。因?yàn)榘殡S著人工制造成本高升，以及一季度“價(jià)格戰(zhàn)”壓縮的車型利潤(rùn)空間，使得車企眼中制造成本沒有最低，只有更低。
值得注意的是，在上述網(wǎng)傳《申訴函》中還提到，全國(guó)有其他主機(jī)制造廠打算效仿長(zhǎng)安汽車這一行為，這也觸動(dòng)了公眾敏感的神經(jīng)。
針對(duì)此，Q總補(bǔ)充到，就其從業(yè)經(jīng)歷來看，長(zhǎng)安汽車對(duì)供應(yīng)商的付款可能還算比較好的，在行業(yè)中的口碑還行，而類似于有些自主品牌在拖欠供應(yīng)商貨款上更“狠”，只是當(dāng)下長(zhǎng)安汽車被推上了風(fēng)口浪尖，更大的魚還沒浮出水面。
近日，易車旗下網(wǎng)站汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)在相關(guān)采訪報(bào)道中提到了另一家自主品牌車企強(qiáng)行向供應(yīng)商壓價(jià)的行為。受訪者來自河北一家中小型汽車零部件企業(yè)，主要客戶有長(zhǎng)城，北汽等。他表示，幾個(gè)月前，長(zhǎng)城汽車為了準(zhǔn)備旗下魏牌藍(lán)山的上市，要求供應(yīng)商配合打價(jià)格戰(zhàn)，強(qiáng)制壓價(jià)5%-10%。
“你不干，大把人排隊(duì)搶著干”。頭部主機(jī)廠就那么幾家，而配套的中小企業(yè)供應(yīng)商多如牛毛，這種“不對(duì)等”的關(guān)系造成了當(dāng)下這種局面。
針對(duì)這種情況，周海濱也提到了自己的看法：在當(dāng)下這種艱難的大環(huán)境下，圍繞在主機(jī)廠身邊的零部件供應(yīng)商，也就是這些中小企業(yè)，自身也要進(jìn)行一些規(guī)模化的合并或重組，來適應(yīng)汽車市場(chǎng)新的變化。從這個(gè)角度來看，長(zhǎng)安汽車要求供應(yīng)商降價(jià)，也是沒毛病的。另外，中小汽車零配件供應(yīng)商當(dāng)下雖然艱難，但不能動(dòng)不動(dòng)就是道德綁架，說白了還是中國(guó)的零部件供應(yīng)商本身的規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力都有待提升。
千億巨頭面臨新能源轉(zhuǎn)型陣痛
一位不愿意透露姓名的某自主汽車品牌銷售公司副總經(jīng)理W總告訴汽車情報(bào)新媒體，“對(duì)于沒有像比亞迪那樣擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企來說，打新能源價(jià)格戰(zhàn)就是‘殺敵一千、自損八百’的冒險(xiǎn)游戲。別看新能源是趨勢(shì)，但新能源汽車很難掙錢，而問題是現(xiàn)在不轉(zhuǎn)型會(huì)‘死’的更慘，因?yàn)橐郧百嶅X的傳統(tǒng)燃油車份額已經(jīng)在加速萎縮，所以轉(zhuǎn)型速度慢了一樣是‘死’，并且是斷崖式的直線下滑。面對(duì)這種情況，車企只有硬著頭皮上了，在利潤(rùn)和成本之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，以完成這個(gè)艱難的轉(zhuǎn)型路。對(duì)于一些規(guī)模小的車企來說還好一些，畢竟船小好調(diào)頭，但類似長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這種千億規(guī)模的車企，勢(shì)必要經(jīng)歷一段陣痛期。”
公開數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量為60.78萬輛，同比微幅下降6.71%。雖然從體量來看，長(zhǎng)安汽車依然是絕對(duì)的自主頭部水準(zhǔn)，但一季度其新能源銷量?jī)H為8.4萬輛，新能源車型占比為13.8%。
橫向?qū)Ρ韧瑸轭^部自主品牌的吉利，其今年一季度累計(jì)銷量為32.6萬輛，同比下滑1%，在整體體量上約為長(zhǎng)安的53.6%。但一季度吉利的新能源汽車總銷量為62407輛，換算而來，其新能源占比為19%，要比長(zhǎng)安多出5.2個(gè)百分點(diǎn)。
值得一提的是，長(zhǎng)安汽車對(duì)外宣傳其2011年進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，可謂在新能源領(lǐng)域的布局已超過10年。根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，該公司專利申請(qǐng)開始年份是2010年，同時(shí)與如清華大學(xué)、重慶大學(xué)、重慶郵電大學(xué)、電子科技大學(xué)等高校均有研發(fā)合作，共同申請(qǐng)技術(shù)專利，可見長(zhǎng)安汽車在新能源賽道布局早有積累。但從上述銷量數(shù)據(jù)來看，長(zhǎng)安汽車的前瞻布局和投入并沒有換來可觀的銷量，目前除了iDD混動(dòng)系列車型以及長(zhǎng)安新能源外，其還先后打造出深藍(lán)汽車、阿維塔等全新品牌，但銷量規(guī)模上目前依然處于起步和摸索階段。
從長(zhǎng)安汽車公布的2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，高端品牌阿維塔全年?duì)I業(yè)收入僅為2834萬，凈虧損高達(dá)20億；長(zhǎng)安新能源（即今天的深藍(lán)汽車）全年?duì)I收雖然有157億，但凈虧損比阿維塔還高，達(dá)到了32億。
另外，自今年3月份以來，也就是車市前所未有的“價(jià)格戰(zhàn)”，長(zhǎng)安汽車先后推出多輪補(bǔ)貼方案，深藍(lán)SL03這樣的支柱車型降價(jià)幅度至高達(dá)到4.2萬元。而眼下進(jìn)入6月份，不少終端市場(chǎng)針對(duì)具體車型的補(bǔ)貼也還在繼續(xù)。
如同長(zhǎng)安汽車總裁王俊在5月8日的長(zhǎng)安汽車2022年年度業(yè)績(jī)說明會(huì)上公開說的那樣，“今年全年新能源的滲透率有可能會(huì)突破40%，那也就意味著新能源汽車的銷售規(guī)模會(huì)接近于純粹的燃油車，也就意味著各個(gè)企業(yè)加快燃油車和新能源車的產(chǎn)能產(chǎn)品供給的結(jié)構(gòu)調(diào)整會(huì)進(jìn)一步加快。”
由此來看，表面上這起事件展現(xiàn)出來的是主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的矛盾，但深層次解讀的話，其實(shí)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型速度太快了，這個(gè)過程中將很多問題加速并放大，長(zhǎng)安汽車這種千億巨頭車企在轉(zhuǎn)型新能源汽車過程中難免要經(jīng)歷一段苦日子。
【結(jié)語】世間萬物有因必有果，時(shí)至今日你我或許都低估了今年一季度車市“價(jià)格戰(zhàn)”所帶來的“后遺癥”，事實(shí)上它早已悄悄蔓延至產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商，此次長(zhǎng)安汽車被“控訴”或是爆發(fā)的臨界點(diǎn)。而面對(duì)越來越走高的新能源汽車滲透率，注定車市的內(nèi)卷程度只會(huì)越來越加劇，對(duì)于今年一季度新能源銷售占比僅13.8%，并且旗下幾個(gè)新能源品牌尚未打開局面的長(zhǎng)安汽車來說，無疑在接下來要面臨不小的挑戰(zhàn)。
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