基盤客戶對(duì)于4S店來說，意味著什么，是一個(gè)賣車后+1的數(shù)字，是一年回店來免費(fèi)洗一次車的過客，是一次老帶新看車而未下單的接待。成千上萬的名字，哪怕在做短信營銷時(shí)都只會(huì)想起他們其中的很小一部分。
其實(shí)，基盤客戶和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的注冊(cè)用戶比較類似，客戶來了，不知道什么原因逐漸不活躍了。但有一個(gè)很重要的區(qū)別，互聯(lián)網(wǎng)公司知道客戶何時(shí)、因何流失，產(chǎn)品動(dòng)作和客戶反應(yīng)能顯性關(guān)聯(lián)。長(zhǎng)期未使用產(chǎn)品的客戶只要再次上線，產(chǎn)品能馬上知曉，然后運(yùn)營根據(jù)不同情況做針對(duì)性的召回動(dòng)作，讓客戶再次活躍起來。
4S店對(duì)于時(shí)間久一些的基盤客戶，除了名字和聯(lián)系方式，一無所知。4S店沒有途徑了解客戶的用車情況，以及用車過程中的需求。公眾號(hào)取關(guān)，電話號(hào)碼標(biāo)記，朋友圈權(quán)限關(guān)閉，4S店的活動(dòng)都難以觸達(dá)基盤客戶，4S店和基盤客戶成了最熟悉的陌生人。
去年商務(wù)部提出，要推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。再聯(lián)系到前幾年主機(jī)廠積極參與共享出行，其實(shí)方向已經(jīng)呼之欲出。共享出行公司最重要的是司機(jī)還是乘客?都不是，是數(shù)據(jù)，有了數(shù)據(jù)才能優(yōu)化供需關(guān)系，才有自動(dòng)駕駛和人工智能的研究基礎(chǔ)。
4S店有大量的基盤客戶，可并不了解客戶需求和用車情況，甚至客戶出事故時(shí)，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)才能回到4S店，售后客戶流失時(shí)簡(jiǎn)單歸因?yàn)閮r(jià)格敏感。只有4S店自己掌握這些信息時(shí)，才能更直接地面對(duì)客戶。
對(duì)于4S店而言，基盤客戶“活”起來不是立馬做到回店，而是能直接獲取到基盤客戶的用車信息，有自己的數(shù)據(jù)來源。想要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，前提條件便是人車上線。
凱勵(lì)程以事故車碰撞檢測(cè)及處理的核心能力，幫助4S店迅速實(shí)現(xiàn)人車上線和用戶交互，讓4S店積累起自己的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)決策和智能商業(yè)。
在現(xiàn)階段，數(shù)據(jù)最直接的運(yùn)用就是精準(zhǔn)營銷，數(shù)據(jù)量越大，客戶的畫像越清晰。這不僅有助于優(yōu)化調(diào)整售后的產(chǎn)品與服務(wù)，對(duì)于定位新車目標(biāo)客戶也有積極作用，幫助營銷動(dòng)作有的放矢。對(duì)于集團(tuán)經(jīng)銷商而言，人車上線后，基盤客戶有了統(tǒng)一的管理平臺(tái)，有效打破店與店之間的信息壁壘，形成自己的用戶數(shù)據(jù)庫，在調(diào)整產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，能快速適應(yīng)市場(chǎng)變化。這都是基盤客戶帶來的復(fù)利。
凱勵(lì)程為汽車經(jīng)銷商量身打造了數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案，將數(shù)據(jù)作為一切的起點(diǎn)，幫助汽車經(jīng)銷商分步驟實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。凱勵(lì)程以事故車碰撞檢測(cè)及處理的核心能力，幫助經(jīng)銷商搭建新車銷售、二手車評(píng)估及銷售、售后管理的數(shù)字化系統(tǒng)，在底層實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，構(gòu)建起一套完整的智能系統(tǒng)。
在未來，數(shù)據(jù)有著更大的價(jià)值，將不再局限作用于企業(yè)內(nèi)部，它將作為一個(gè)合作的基礎(chǔ)，為企業(yè)間合作、跨行業(yè)合作提供橋梁，幫助陌生的企業(yè)之間快速達(dá)成共識(shí)。汽車作為接入物聯(lián)網(wǎng)的重要工具，重要性不亞于手機(jī)，用車數(shù)據(jù)的重要性不言而喻。
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關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù) 產(chǎn)生 價(jià)值
