當前，國內混的相對落魄一些的合資汽車品牌中，除了法系車就要數福特了。在2016年，長安福特達到了國內的巔峰時刻，年銷95.7萬輛，差點邁過百萬大關。
高峰之后就開始墜入谷底，去年長安福特的銷量僅為18.4萬輛，同比降幅達51.3%，銷量崩塌式下滑。
不過，好的一面是，在銳際、福睿斯、福克斯等爆款車型的帶動下，當前長安福特的銷量又開始逐漸回暖，今年已經出現了數月同比銷量大增的情況。
12月2日，長安福特公布最新銷量成績。數據顯示，長安福特11月實現零售銷量2.01萬輛，同比增長約30%，連續2個月零售銷量突破2萬輛。
2020年對長安福特來說是關鍵的一年，集團內部也正在通過多種措施優化改革，來止住長安福特近幾年的銷量下滑頹勢，實現銷量回暖。
具體到車型來看，福特銳際、探險者等SUV車型成為銷量提升的主力;官方數據顯示，1-11月份，長安福特家族SUV陣營銷量同比大增了70%。
雖然官方并未給出具體的車型銷量數據，但據中汽協數據來看。
在今年前10月份，銳際、福睿斯、福克斯是長安福特旗下前三強，累計銷量分別為3.1萬輛、2.8萬輛、2.7萬輛。而銳界、蒙迪歐、金牛座和探險者四款車型，累計銷量也已破萬。
事實上，長安福特不斷下滑的態勢，也引起了集團內部的重視，并且已經進行了相應的業務優化與改革。
并且值得一提的是，在今年廣州車展期間，長安福特包括高層領導在內的全體工作人員，均穿著“止跌反彈”的衣服，從中也可看出集團內部對于福特品牌銷量提升的殷切盼望。
不過，對于長安福特的銷量下滑，國內消費者更多的會首先想到“三缸機”的鍋。
而且通用因為激進使用“三缸機”，致使其旗下的多款爆款車型，出現了銷量崩塌式的下滑。已經親自“踩坑”證實，在中國太激進使用三缸機的路子是走不通的。
但是，長安福特對待三缸機的態度要更為堅定一些，并且為福克斯、福睿斯等銷量主力車型，全部換裝了三缸機。
雖然福特的三缸機在動力、油耗以及NVH方面都有不錯的表現，但是國內消費者最終是否能夠接受美系三缸機，還需后續市場銷量來給出答案。
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