2020年12月2日，“梅賽德斯-奔馳重型卡車國產計劃宣布儀式”在福田戴姆勒汽車培訓體驗中心正式對外發(fā)布，梅賽德斯-奔馳重型卡車國產計劃正式落地北京，開啟商用車發(fā)展新篇章。
據(jù)悉，國產化的梅賽德斯-奔馳重卡計劃于兩年后在福田戴姆勒汽車新工廠開始生產，總投入逾38億元人民幣，將同步戴姆勒集團全球最新研發(fā)、制造、驗證技術。
并根據(jù)中國市場與客戶場景進行系統(tǒng)優(yōu)化，全面滿足中國高端物流用戶對高效、可靠、安全、總擁有成本和生命周期價值最優(yōu)的需求，助推中國物流運輸裝備新一輪升級。
與乘用車一樣，奔馳重卡在全球市場同樣知名，并且性能頗為強悍，在國際重卡市場中，也很有競爭力。
當前，奔馳重卡國內在售的車型，主要有奔馳新Actros牽引車(廠商指導價95萬元)、奔馳Actros牽引車(廠商指導價75-330萬元)、奔馳Actros載貨車(廠商指導價95-160萬元)。
從中也可看出，奔馳重卡雖然聲名遠揚，但作為進口車在國內銷售，這樣的價格著實不接地氣，與國產同級別卡車，動輒3、40萬起步的售價相比，價格方面奔馳重卡幾乎沒有多少競爭優(yōu)勢。
不過，值得注意的是，此次奔馳重卡開始國產化投產之后，由于進口稅費的取消，奔馳重卡的價格也會隨之大跳水，屆時4、50就能買上奔馳重卡或許真不是做夢。
屆時，在奔馳重卡的品牌號召力以及性價比優(yōu)勢方面，國產重卡車型或也將面對不小的挑戰(zhàn)。畢竟，當前國內的高端重卡車型市場，都被這些進口重卡所把控。
不過，對于外資品牌商用車進入國內市場，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，總體來看是利大于弊的。
當前，在我國商用車市場，國產自主品牌已經(jīng)占據(jù)了99%的市場份額。而這些外資品牌商用車的到來，能夠填補國內運輸系統(tǒng)更專業(yè)細致的運輸需求，同時有利于國內卡車企業(yè)之間，展開充分競爭，共同促進行業(yè)發(fā)展。
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