作為緊湊型SUV領(lǐng)域的“常青樹”，日產(chǎn)奇駿雖沒有本田CV-V、RAV4一樣名聲在外，但是日產(chǎn)大沙發(fā)的稱號(hào)也絕非浪得虛名。
6月28日，東風(fēng)日產(chǎn)官方宣布，全新一代奇駿正式開啟預(yù)售，預(yù)售期間推出2個(gè)預(yù)售級(jí)別，均搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)售價(jià)分別為19.99萬元與21.99萬元，將于7月30日正式上市。
作為參考，現(xiàn)款搭載2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型售價(jià)區(qū)間為18.88-27.33萬元。有網(wǎng)友表示“少一缸貴一萬”?
作為換代車型，全新日產(chǎn)奇駿變化可以說十分頗大。外觀上換用了家族最新的設(shè)計(jì)語言，巨大的V型鍍鉻貫穿整個(gè)前臉，并且還采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，更顯年輕，沒有了以往的油膩范。
同時(shí)，新車內(nèi)飾還引入了電子檔桿，并且懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤以及10.8英寸的抬頭顯示系統(tǒng)(HUD)，可實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)，科技感遠(yuǎn)超老對(duì)手CR-V。
不過，新車最大的爭(zhēng)議在于動(dòng)力。全新奇駿全系搭載1.5三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)了VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)壓縮比8:1～14:1智能無級(jí)可變，最大功率204馬力，最大扭矩300牛·米，傳動(dòng)匹配8速CVT。
單從參數(shù)來看，這款有著全新技術(shù)加持的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，明顯要好于現(xiàn)款2.L、2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，三缸車并不是一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的賣點(diǎn)，比如福克斯、英朗等，在換用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，銷量直線下跌。
就算全球銷量最高的豐田汽車，在國(guó)內(nèi)推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，也保留了四缸可選，顯然未表現(xiàn)出絕對(duì)的自信。
而奇駿可以說是除了軒逸之外，日產(chǎn)絕對(duì)的銷量支柱，如今全新一代奇駿換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，往后的市場(chǎng)表現(xiàn)存在不小的變數(shù)。
事實(shí)上，對(duì)于全新奇駿換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理張繼輝曾表示，“希望消費(fèi)者不要糾結(jié)三缸四缸，就像航天飛機(jī)和中國(guó)衛(wèi)星上天，那不是咱們的專業(yè)，能上天就好了。我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。”
張繼輝認(rèn)為，技術(shù)在迭代，也在不斷進(jìn)步。如果總是拿過去陳舊的觀念看新的技術(shù)，是沒有辦法融入到新的技術(shù)，最好的辦法是親自去試一試。
值得注意的是，在廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉均推出了1.5L三缸車型，兩款車型的動(dòng)力表現(xiàn)略好于在售的1.2T四缸渦輪增壓車型，但是即便如此，1.5L雷凌/卡羅拉的銷量也不理想。至于奇駿未來表現(xiàn)如何，我們將保持關(guān)注。
