在去年4月份，工信部了公布了2019年，119家境內車企以及27家進口車企的的雙積分情況。
其中，比亞迪新能源汽車積分以478,587的分數位列第一，而一汽大眾的-145,274分的成績位列倒數第一。為此，一汽大眾也不得不尋求“外援”的幫助，將通過高價購買積分。
4月1日消息，據報道，三名知情人士今日稱，大眾汽車在中國的合資企業(yè)“一汽大眾”已同意從特斯拉購買碳排放積分，以幫助滿足當地的環(huán)保規(guī)定。
業(yè)內人士稱，這筆交易表明，大眾汽車在將其龐大的汽油車制造業(yè)務，向電動汽車轉移的過程中，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
對此，大眾汽車拒絕發(fā)表評論，但該公司在一份聲明中表示，其戰(zhàn)略目標是自我遵守中國的規(guī)則;但如果需要，也會購買積分。而特斯拉拒絕發(fā)表評論。
知情人士稱，目前尚不清楚一汽大眾將從特斯拉購買多少綠色積分。但一汽大眾的出價約為每個積分3000元人民幣，高于前幾年的價格。
此外，我國的雙積分政策自2018年4月1日起施行。所謂“雙積分”就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。“平均油耗”負積分可以與新能源汽車積分之間進行交易，抵償，轉讓等。
根據規(guī)定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。
油耗積分不達標的車企，可以通過其自身產生的新能源汽車正積分抵消、關聯(lián)企業(yè)間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。
而不能抵償歸零的企業(yè)，需向工信部提交產品調整計劃，設置達標期限。在其負積分抵償歸零前，對油耗不達標產品，不予列入車型公告，也就意味著不能對外銷售。
可以說，雙積分政策在當下階段，能夠刺激各大車企進行新能源車型的研發(fā)與生產，促進國內新能源汽車市場的發(fā)展。
