9 月 21 日，第二屆 BEYOND 國際科技創(chuàng)新博覽會（以下簡稱 “BEYOND Expo 2022”）開幕式在 BEYOND Metaverse 中重磅舉行。本次 BEYOND Expo 聯(lián)合工銀澳門打造消費科技峰會，和全球頂尖科技企業(yè)和代表共同探討創(chuàng)新居家科技、個人科技、出行科技等新興細分領域的應用，共同探討新技術的應用賦能行業(yè)變革及新的機遇、推動消費科技業(yè)態(tài)變革，展望消費科技發(fā)展趨勢。
在本次消費科技峰會上，TechCrunch 記者 Rita Liao 對話了吉利科技集團航空業(yè)務總裁兼首席科學家、沃飛長空總裁郭亮，共同討論了載人飛行航空器的發(fā)展現(xiàn)狀和未來前景。
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電動技術使低空飛行成為可能
而隨著城市空中交通概念的興起，eVTOL 飛行器（一種電動垂直起降飛行器）許多投資機構和企業(yè)的關注，這種飛行汽車在外形也更類似于小型的直升機。對于這個產(chǎn)品還在研發(fā)測試而尚未廣泛商用的市場，羅蘭貝格在 2018 年就曾預測，2025 年全球?qū)⒂?3000 架飛行汽車投入使用，2050 年，則會有近 10 萬架的飛行汽車作為空中出租車、機場班車、城際航班使用。另外，摩根士丹利公司也表示 2040 年，全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將會達到 1.5 萬億美元。
“飛行汽車只是講應用形態(tài)上像飛起來的汽車，但從產(chǎn)品技術的角度來講，其實就是新能源的航空器，垂直起降對于航空器來說不是年輕的技術，從直升機開始人類就嘗試把航空器帶到生活的方方面面。” 郭亮指出，“把直升機用作出行工具成本較高，而且駕駛?cè)藛T的素質(zhì)要求高，自從純電化的技術進入航空事業(yè)以后，一定程度上解決了更低成本的垂直起降，早期可能在性能上有所缺憾，但是功能性是非常完整的，并且整體的成本是遠遠低于傳統(tǒng)航空器相應系統(tǒng)對應的成本。”
在郭亮看來，電動化對于航空器的顛覆性是遠高于汽車的，汽車在換電形態(tài)、功能、商業(yè)模式的定義沒有發(fā)生范式級別的改變，但是對于航空來說，噪音和成本都大幅下降了。“安靜出行的工具又能在空中進行大規(guī)模的應用，這個實際上對于航空來說是革命性的變化，因為以前的民用航空基本上掌握在幾個大型干線的制造商手上，有了這樣的變化，可能這個行業(yè)會有產(chǎn)業(yè)鏈重新布局的過程，電動航空的技術實際上是近幾十年來難得的交通范式的改變。”
沃飛的商業(yè)化道路抉擇
沃飛長空在堅持自主研發(fā)創(chuàng)新的同時，也秉持開放合作的態(tài)度，積極協(xié)同國際化先進資源，與城市空中交通（UAM）的先驅(qū) Volocopter 達成了合作，雙方共同打造合資公司——沃瓏空泰（成都）科技有限公司。?Volocopter 飛車產(chǎn)品計劃于 2023 年獲得歐洲航空安全局（EASA）的適航證，到時，沃瓏空泰將負責該產(chǎn)品在中國的適航認證工作與正式啟動。
郭亮稱用于高端出行的飛行器未來是專車出行市場的有益補充，基本上計劃在 2025 年初步商業(yè)試用，大規(guī)模展開可能在 2026-2030 年之間，2030 年后將會迅速發(fā)展，“發(fā)展成熟之后出行成本大概會降到專車的 2-3 倍”。
“我們是兩條腿走路，一邊走國際合作，跟世界頭部的飛行汽車的企業(yè)進行合資，在中國設計了沃瓏空泰這樣一家企業(yè)在中國推廣歐洲最先進的公眾出行的服務，另外一方面基于國內(nèi)的技術基礎，特別是新能源汽車上已經(jīng)奠定的供應鏈基礎，在這個基礎發(fā)展區(qū)別于合資那條路線的隨時起降產(chǎn)品，這個產(chǎn)品形態(tài)上我們會構建相應模式，一邊是大概三五十公里活動半徑的解決方案，另外一邊瞄準兩百公里范圍遠期甚至可以擴展到 500 公里點對點的出行服務。這兩條路線中間也有很多相互支撐，比如適航認證、共享平臺性技術、客源還有包括商業(yè)模式運行的打造上都會有充分的合作，所以說我們是比較傾向于既走國際化又走自主可控的兩條路線。”
2017 年，吉利控股集團宣布與美國 Terrafugia 飛行汽車公司達成最終協(xié)議，將收購 Terrafugia 的全部業(yè)務及資產(chǎn)。Terrafugia 致力研發(fā)全新出行方式，專注于飛行汽車的設計與制造，在未來創(chuàng)新技術、工程與生產(chǎn)領域具有前沿優(yōu)勢。
談及這一點，郭亮表示，Terrafugia 會更聚焦于現(xiàn)有業(yè)務的拓展。“因為早期開發(fā)的那款飛行汽車我們也拿到了相應的 FDA 的認證，應該說我們在這條路上進行了非常有益的戰(zhàn)略性探索，但是這樣的一款飛行車短期內(nèi)在國內(nèi)現(xiàn)有的條件不是特別容易推廣，所以他們現(xiàn)在更聚焦于短期業(yè)務，也是進入北美市場非常重要的橋頭堡。同時，我們在北美推進了相應的工業(yè)級無人機。”
資本和技術助推低空飛行市場發(fā)展
2021 年，eVTOL 再一次成為了航空領域與資本共同追捧的熱點，不僅研發(fā)單位數(shù)量急劇增加，而且資本也紛紛進入。據(jù)相關統(tǒng)計，截止 2021 年，超過 200 多家企業(yè)或科研機構在研 420 種型號的相關產(chǎn)品，主流飛行器制造行業(yè)巨頭及部分知名汽車制造商也紛紛布局 eVTOL 航空器領域。2021 年 9 月，時的科技一個月內(nèi)完成兩輪融資，合計千萬美元；峰飛航空科技完成 1 億美元 A 輪融資；小鵬匯天很快傳來融資消息打破紀錄，完成超 5 億美元 A 輪融資，投前估值達到 10 億美元。
飛行汽車在國內(nèi)迅速發(fā)展，相應的監(jiān)管標準也逐漸跟進。郭亮表示，民航總局也正在著力培養(yǎng)全新的民用航空大市場。由于不同企業(yè)技術路線不同，國內(nèi)的管理更多趨向于跟企業(yè)提一些建設性的意見，并適時制定相應的規(guī)則。
同時，民航總局也在盡量去協(xié)調(diào)和簡化國內(nèi)外飛行企業(yè)的適航認證工作，“實際上我們國家跟美國、歐洲適航認證上的合作挺多，包括大飛機和其他的小型的飛行器都有這樣的案例。坦率地講三個國家和地區(qū)有各自的關切點，每個國家的產(chǎn)業(yè)基礎不同，比如美國是通航非常發(fā)達的國家，整個傳統(tǒng)的通航領域小的通航飛機發(fā)展得非常充分，國內(nèi)在這方面起步稍晚，在市場、監(jiān)管方面、人才基礎方面可能還存在著比較明顯的差距。”
不過他也指出，國內(nèi)的新能源汽車積淀深厚，特別是在成本可靠性、產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度上在全球有比較優(yōu)勢，因此在低空飛行器的電動化上也占有一定的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。“這樣的差距不一定是壞事，在某些情況下市場會更開放，國內(nèi)建設新基礎設施的成本更低，可能會有一些后發(fā)優(yōu)勢。相信在可以預見的未來，中國、美國、歐洲在飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互補或者產(chǎn)業(yè)鏈的孵化角度會產(chǎn)生大量的協(xié)同和合作。”
總結
由于城市有限的土地面積和低空飛行航空器的生產(chǎn)與運營成本比直升機更低，這種想象中的事物正在加速前進。普遍認為，飛行汽車的商業(yè)化會在 2025 年逐漸開始，郭亮認為，一些項目預計會慢慢進入公眾的視野，在隔離空域開通少量航線，朝著偏私人定制的體驗發(fā)展；另外，通過先空載再載物后載人的商業(yè)發(fā)展路徑，慢慢滲透到物流和公共服務的場景，慢慢進入大眾視野。
“十年后，可能不會有像科幻片那樣在樓宇中穿行的場景，但當你抬頭望天，就可能偶爾看到鳥群一般的飛行汽車掠過，下班以后就可以在寫字樓樓頂 ‘打飛的’，去城外景色優(yōu)美處的吃一頓晚餐，再飛回自己的小區(qū)……這是空中點對點交通非常有誘惑力的地方。”
關鍵詞： 未來我們怎么 打飛的｜BEYOND Expo 2022 垂直起降
