最近幾天，網(wǎng)上有關(guān)小米造車的新聞“滿天飛”，信息量也十分的大。諸如小米汽車業(yè)務(wù)將不代工、不收購，堅持自建工廠；小米的首款車型售價將超過30等等之類。而這些消息是真是假？小米造車到底又進展到哪一步了呢？
事實上關(guān)于小米“不代工、不收購”的消息并不是空穴來風(fēng)，在宣布造車后的一年，小米就開始著手建造北京工廠，計劃將在2023年6月份竣工。可見從一開始小米就有自建工廠的計劃，不會收購其他工廠和代工生產(chǎn)。
只是根據(jù)小米最初的計劃，要在 2024 年上半年正式量產(chǎn)這就面臨著時間緊迫以及投入的壓力。再加上如今為了控制產(chǎn)能過剩，汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批已經(jīng)收緊，這也導(dǎo)致小米至今都沒有拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
(資料圖片)
包括現(xiàn)如今很多新勢力品牌都愿意通過收購“邊緣”車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)，像小鵬汽車久是通過收購廣東福迪汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，理想同樣如此。這樣做不僅能夠節(jié)約時間和成本，同時也能讓制造效率加倍。
換句話說，如果小米首款量產(chǎn)車型要在2024年發(fā)布，距今已經(jīng)不到兩年的時間。在這兩年時間里小米恐怕很難完成資質(zhì)認證、產(chǎn)品設(shè)計、道路測試、渠道搭建、市場推廣等一系列工作，再加上現(xiàn)如今小米依然還沒解決造車資質(zhì)一事，無疑更是困難重重。基于此，小米如果堅持不代工、不收購，那么首款量產(chǎn)車發(fā)布的時間極大可能會被延后。
再者就是價格的問題。
這兩天網(wǎng)上鋪天蓋地都是“小米首款汽車的售價將超過30萬元”的新聞，對此外界也持懷疑態(tài)度。比較在去年四月份時，雷軍就曾在微博上發(fā)起了一項關(guān)于小米汽車價格投票，結(jié)果有1.7萬人參與，其中不超15萬選項占比66%，投給30萬+的僅7%的占比。
這也說明絕大多數(shù)朋友都希望小米首款車的定價在15萬-30萬元以內(nèi)，如果想這次網(wǎng)上所說，首款車型的價格要高于30萬，那么小米汽車就無法延續(xù)在手機行業(yè)樹立的“價格屠夫”形象。
眾所周知，小米手機就是靠著性價比“發(fā)家致富”的，所以小米的首款汽車廣大“米粉”自然也會更在意它的性價比，如果價格高出了粉絲朋友心里的預(yù)期，違背“民意”無疑讓首款汽車首先就處于價格競爭的劣勢方。
所以推出“30萬元以上的小米高端車”或許并不是為了走量，而通過高價來劃分和手機領(lǐng)域的界線，打破“便宜、實惠”的標(biāo)簽，奠定一個高端的形象；如果第一款車定價很低，那么小米在消費者心中永遠就擺脫性價比的標(biāo)簽，同時一定程度上也束縛了小米往更高端汽車市場上沖擊。
當(dāng)然小米將定價拉到30萬以上很大程度上也和成本掛鉤。自小米宣布造車以來，花費大量精力和時間研發(fā)自動駕駛技術(shù)，當(dāng)然還有巨額資金；在自動駕駛領(lǐng)域首期規(guī)劃研發(fā)相關(guān)投入就達到了33億元，而小米首款汽車也同樣會搭載這項自動駕駛技術(shù)，也奠定了其高端的定位，研發(fā)成本更貴，價格更高也無可厚非。
有關(guān)小米造車的消息網(wǎng)上其實從來都沒斷過，真真假假都不是最重要的，最重要的是是一個清晰的造車思路。或許對于小米而言，就是想要先出定位高端的“旗艦”，樹立自己在大眾心里的品牌形象，然后再慢慢發(fā)布價格更低的產(chǎn)品；這套“先高端、在低端”的打法在造車新勢力領(lǐng)域早已司空見慣了，最典型的車企就是蔚來。一旦小米還是延續(xù)自己性價比的路線，那么以后再想沖擊高端可就難了。
關(guān)鍵詞： 不代工、不收購 售價還超30萬小米造車傳聞到底是真
