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隨著蔚來、理想、小鵬、哪吒等造車新勢力的在市場站穩(wěn)腳跟，雖然尚未實現(xiàn)盈利但是銷量和營收不斷增長，虧損不斷縮小，已成為影響傳統(tǒng)車企不可忽視的一股力量，也受到資本市場的青睞，讓不少傳統(tǒng)車企艷羨不已。
于是，傳統(tǒng)車企并未束手就擒，而是轉(zhuǎn)變思路找出路，打造出了智己汽車、嵐圖汽車、極氪汽車、極狐汽車、廣汽埃安等新生力量，相對之前事必躬親都是自己單干，不少車企都引入了合作伙伴加盟，也被市場稱之為傳統(tǒng)車企的“小號”。
不少人以為，相對造車新勢力來說，傳統(tǒng)車企的新生力量，應該不會為資金發(fā)愁，畢竟是含著金鑰匙出生的。其實不然，傳統(tǒng)車企在新能源造車初期就確認了“全新戰(zhàn)略、全新組織機制、全新商業(yè)模式和全新團隊，采用市場化運作，獨立運營。”同時，在新造車上傳統(tǒng)車企拿出的實力也是讓人信服。
雖然初期有著傳統(tǒng)車企扶上馬送一程，甚至有合作伙伴的大力支撐，如智己汽車有阿里入股、阿維塔有寧德時代入股，但市場化運作和資本融資也是最終方式。經(jīng)過一段時間，走上正軌后，傳統(tǒng)車企新能源造車開啟融資模式，智己汽車、嵐圖汽車、阿維塔、廣汽埃安等宣布融資或申請IPO。
這也印證了不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在新能源造車賽道都是瘋狂燒錢，起步階段很難實現(xiàn)收支平衡或盈利，但又需要更多的資金用于生產(chǎn)投入、技術研發(fā)、品牌建設、數(shù)字營銷、渠道擴張等，戰(zhàn)略聯(lián)合、不斷融資或上市是必經(jīng)之路。
相對造車新勢力的風險，傳統(tǒng)車企的新造車更容易獲得國字號資金青睞。長安阿維塔初建便有寧德時代加盟，A輪融資便引來了國家綠色發(fā)展基金領投；智己汽車A輪引來交銀集團旗下交銀資本領投，東風嵐圖一次大客戶活動便收獲6000訂單，相信嵐圖這棵梧桐樹本輪融資也能引來金鳳凰。
當然，現(xiàn)在新能源造車不僅要比拼資金實力，還更看重車企的內(nèi)在實力，在汽車制造、供應鏈能力、智能化、電動化、商業(yè)模式、成本優(yōu)化等方面是否有特色，能將資本轉(zhuǎn)化為企業(yè)實力，否則即便是短期內(nèi)贏得資本信任，也很難形成發(fā)展優(yōu)勢，最終還是要被資本所放棄。比如，某品牌就被戰(zhàn)投所放棄，如今沖刺IPO未果。
