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7月22日晚間，由賈躍亭一手創辦的法拉第未來（簡稱“FF”）美股盤中一度觸發熔斷，最多跌超40%至1.95美元，截至收盤，報2.6美元/股，跌幅為23.75%，最新總市值為7.86億美元。而此前，FF股價最高曾達20.75美元。
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FF全球CEO畢福康此前表示，“我們始終相信，能在第三季度交付FF 91。”二季度以來，FF在其官方微博和微信經常更新FF 91相關宣傳動態，但如今7月已過半，仍未傳來要量產的消息。
截至2021年底，FF創始人、前CEO賈躍亭個人持股占比不到1%。不過，近日賈躍亭及背后的FF全球合伙人團隊又通過融資間接來“增持”FF的股份。
來源：東方財富
量產之路幾經“波折”
FF91是FF首款車型，該車的量產之路可謂幾經“波折”。自2017年首次發布以來，多次出現公司資金斷裂、解散員工、巨額債務等傳聞。
FF91是一款定價在10萬美元以上的豪華電動車（頂配版本在20萬美元），將邁巴赫S級、保時捷Taycan、寶馬7系作為FF 91的對標競品。
最近一段時間，FF官方微博、微信公眾號等平臺頻頻發布預熱消息，賈躍亭本人也在社交平臺上傳了FF 91的相關視頻。
此前，公司曾強調能在今年第三季度交付，目前離三季度末只剩一個多月。
公司累計虧損30億美元
值得注意的是，7月15日，FF Top向美國證券交易委員會（SEC）提交文件，稱FF合伙人公司及一些非關聯公司將向公司提供不少于1億美元的融資支持。
據報道，該動作意味著賈躍亭及背后的FF全球合伙人團隊通過本輪融資間接“增持”FF的股份，凸顯對FF 91交付和FF未來發展前景的信心。
截至一季度末，FF 91汽車預訂量為401臺。今年一季度，FF凈虧損約1.53億美元，上年同期凈虧損約為7600萬美元，FF總資產約為7.06億美元，現金為2.76億美元。公司稱，現金減少的部分原因，是按計劃償還了9700萬美元票據及其應計利息。
中國證券報記者注意到，截至2022年一季度末，FF累計虧損30億美元。FF在一季報中稱，“在可預見的未來，公司預計將繼續產生較大經營虧損，在產生有實質性的收入之前，會繼續產生費用。”
今年上半年，FF宣布已與韓國汽車制造商Myoung Shin簽約制造第二款汽車FF 81，計劃于2024年投產。據悉，FF 81定位為高端大眾市場的電動汽車，對標特斯拉Model S和Model X以及寶馬5系。
此外，FF在去年年報中預計，未來五年內將量產FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列乘用車。除了乘用車，FF還計劃推出智能最后一公里配送（“SLMD”）車輛。
編輯：鄭雅爍
