“我們肯定不會為了搶占市場而‘賣一臺虧一臺’,這顯然是行不通的。”夏一平表示,對我們來說,幾年前市場競爭相對沒有那么激烈,但現在的經濟狀態已經完全不一樣了,沒有試錯的機會。
在夏一平看來,ROBO-01量產車保留鷹翼門肯定也賣得出去,但是每個月賣1000來輛沒有意義。“對集度來說,重要的不是做一款車,而是把整個公司經營好,我們的目的就是要清晰地知道產品定位是什么,客戶群體是哪些。”
在首款概念車ROBO-01亮相一個多月后,集度汽車于7月20日在北京舉辦了一場媒體沙龍。活動現場,集度汽車CEO夏一平在對集度的發展歷程、首款車量產時間等加以介紹后,就品牌近期的熱點話題接受了媒體的采訪。
(資料圖)
集度汽車CEO夏一平 姜智文/攝
集度沒有試錯機會 2023年量產交付
夏一平開門見山地表示,成立一年多以來,集度展現出了汽車行業少有的高效率,持續不斷地推進汽車機器人的養成,確保2023年首款汽車機器人量產車的上市交付。今年秋季,集度首款汽車機器人量產車型的限定版將正式推出;在今年廣州車展,集度還將發布第二款量產車型的外觀設計。
據介紹,集度通過SIMUCar軟件模擬樣車研發流程,對前置智駕和智艙軟件研發的同時,完成系統安全穩定性驗證。成立500多天,集度已經完整展示了品牌理念、整車設計、技術研發、工程制造在內的全方位進展。
在夏一平看來,設計一款真正代表品牌的產品,特別考驗設計師的水平。首先,設計師要將科技和設計相結合,這很重要;其次,對中國用戶特別理解,知道他們想要什么;最后,理解未來的汽車工業設計,擁有前瞻的眼光。
“我們不會為了搶占市場而‘賣一臺虧一臺’,這顯然是行不通的。”夏一平表示,對我們來說,幾年前市場競爭相對沒有那么激烈,但現在的經濟狀態已經完全不一樣了,沒有試錯的機會。因為整個市場在快速增長,如果沒有拳頭產品快速的搶占市場份額,肯定不能成功。
值得一提的是,此前有媒體報道,百度創始人李彥宏稱,集度的這款產品定價在20萬元左右。夏一平對此特意做出澄清,“20萬元左右的說法屬于翻譯錯誤,李彥宏原本要表達的意思是在20萬元以上,畢竟這輛車的成本在這里擺著。”
談及目前的現金情況,夏一平坦言,“我們早期大概有20億的投資,后來又投4億美元,到現在為止資金肯定不夠用了。但是也不用過于擔心,畢竟集度背后還有兩個大股東的支持,至少在長期來看,資金方面沒有特別大的問題。”
ROBO-01概念車 姜智文/攝
量產車保留鷹翼門不難 月銷千輛沒意義
作為集度汽車的處子秀之作,ROBO-01概念車同樣引起關注。據介紹,ROBO-01概念車不僅驗證設計,還要驗證功能。集度充分考量了法規要求、供應鏈能力、制造成本以及工程落地等諸多因素,最大限度地把原汁原味的科技美學和極致的智能化體驗帶給用戶。
夏一平表示,集度以量產為目標打造概念車,融合汽車機器人設計基因,并結合未來的技術發展趨勢,對智能汽車的創新技術及其工程化進行落地驗證。例如面向高階自動駕駛,集度已經在線控轉向等方面開展了充分的前瞻性布局和工程化驗證。夏一平強調,“車輛上裝配的兩顆激光雷達,就是為了安全的冗余設計。”
“我們有信心說集度汽車的自動駕駛技術一定超過其他品牌,如果連這一點都做不到,那對我們來說真的是打擊太大了。”夏一平自表示,Apollo很強,但是在將核心能力用于量產車時,需要綜合考慮法律法規要求、成本、用戶體驗,以及技術應用程度,最終取得最大的交集。
據夏一平介紹,目前集度汽車和百度Apollo的兩個團隊,大概幾百人在做自動駕駛技術的研發,但并不是完全從0開始,背后的布局已經相當完善,包括基礎設施、實用場景,以及相關系統等。
值得關注的是,ROBO-01概念車的鷹翼門十分吸睛,但量產車型能否保留仍是未知數。夏一平表示,“很多事情不是我們不想做,也不是工作沒有做,而是要考慮成本和用戶的需求,以及工程上的可行性。”
夏一平進一步解釋道,“鷹翼門不難做,但是要考慮成本、車輛安全性,以及架構支持。我們剛開始對概念車有很多的想法,但后來慢慢導入公眾化的時候,車輛的局部設計肯定會受到工程限制。”
在夏一平看來,ROBO-01量產車保留鷹翼門肯定也賣得出去,但是每個月賣1000來輛沒有意義。“對集度來說,重要的不是做一款車,而是把整個公司經營好,我們的目的就是要清晰的知道產品定位是什么,客戶群體是哪些。”(中國經濟網 記者姜智文)
關鍵詞： 夏一平集度沒有試錯機會 不會以虧損換市場
