去年11月，賈躍亭第一次收到了納斯達克的退市警告，限期180天，讓賈躍亭遞交法拉第公司第三季度的財報。
賈會計在國內(nèi)做假財報，到了美國改掉了惡習，創(chuàng)造性“發(fā)明”了不交財報的新套路。
今年4月，納斯達克又因年度財報問題，正式向賈躍亭下達了最后通牒：4月19日前必須提交2021年財報，否則做退市處理。
由此算來，現(xiàn)在賈會計一共欠美國投資人兩份財報，一份第三季度財報，一份年度財報。
賈會計耍了一招緩兵之計，聲稱第三季度時，法拉第遭到了“惡意做空”，公司內(nèi)部成立了獨立調(diào)查委員會，正對此事展開調(diào)查，一有結(jié)果就向市場公布。
納斯達克本著“治病救人”的態(tài)度，認可了賈躍亭的說法，允許第三季度財報暫不發(fā)布，但年度財報必須在4月19日前提交。
為了拖延時間，賈會計精心撰寫反擊“惡意做空”的調(diào)查報告，方便向納斯達克申訴，爭取推遲兩份財報的時間。
可寫著寫著，賈會計發(fā)現(xiàn)，在眾多問責中，有一條他無論如何都解釋不清：法拉第真實的預售情況。
法拉第聲稱預售了1.4萬輛汽車，預售金額達28億美元，但無法提供具體購車人名單！這下激怒了納斯達克：你這不是拿美國人當猴耍嗎？于是，劃下了這道4月19日的最后期限。要么交財報，要么滾蛋。
解釋不清的預售銷量
去年10月，華爾街一家名為“美奇金”的機構(gòu)，發(fā)表了一份長達20頁的報告，對法拉第能否量產(chǎn)FF91提出了質(zhì)疑。
“美奇金”的論據(jù)是，法拉第上市后，總共籌得了10.47億美元，公司日常經(jīng)營花掉了2.8億，還剩7.67億，這么點錢根本不夠買造車用的設備和零件，預計資金缺口在13億美元以上。
這條質(zhì)疑很致命。法拉第上市時，賈躍亭當著全世界人的面承諾，F(xiàn)F91將于2022年8月實現(xiàn)量產(chǎn)，而且已收到了1.4萬輛的訂單。可按照美奇金的說法，法拉第的資金鏈根本支撐不了量產(chǎn)。
這不是打賈會計的臉嗎？公司剛上市，第一個承諾就打了水漂，以后還怎么在納斯達克立足？
賈會計立刻將美奇金的報告歸類為“惡意做空”并在社交平臺稱美奇金是一家劣跡斑斑、毫無誠信的機構(gòu)，要用FF91的量產(chǎn)打美奇金的臉。
其實，雙方爭論的焦點是法拉第究竟有沒有錢？到底是不是一家“皮包公司”？
為了反擊，今年2月，賈躍亭在美國召開了一場聲勢浩大的發(fā)布會，邀請了幾百家媒體，向他們展示了第一輛FF91量產(chǎn)車。
賈躍亭聲稱這輛FF91由漢福德工廠生產(chǎn)，工廠設備已調(diào)試完畢，隨時可以量產(chǎn)，只能美國政府的生產(chǎn)許可。
美奇金又拋出了個問題：請法拉第交出1.4萬輛預售訂單的詳細情況，供納斯達克檢查。賈會計懵了，1.4萬輛訂單是他隨口一說，沒想到被人抓住了“小辮子”。實際上，F(xiàn)F91只收到了幾百輛訂單。
賈會計在美國又不敢做假賬，被迫承認：1.4萬輛訂單并不存在，“是管理團隊在宣傳中誤導了消費者”，把鍋甩給了公司高管，保證會在未來的經(jīng)營中，改掉“誤導性宣傳”。
一年換3個CFO
2021年1月至今，短短一年多的時間，賈會計已經(jīng)換掉了3名CFO（首席財務官），最新的一位財務官上個月才入職。
如此頻繁更換CFO，有兩種可能性：
第一，原先的CFO無法滿足賈躍亭“合理做帳”的需求，無法在即不違法又要好看的情況下，美化出一份完美財報，賈躍亭直接換人；
第二，原先的CFO發(fā)現(xiàn)法拉第的真實財務狀況根本是一團亂麻，沒法做賬，索性自己辭職走人。
無論哪種情況，都說明一點：法拉第的財務很難看，可能真的沒錢量產(chǎn)FF91。
援引《證券日報》的消息，2021年法拉第全年虧損預計在5.1億-5.5億美元之間，累計虧損達29億美元。賈躍亭手上僅剩5.3億美元的現(xiàn)金及其等價物。
無論賈躍亭如何賣力吆喝、開發(fā)布會、甩鍋管理層，他不是魔法師，變不出白花花的銀子。
造車是個極其耗錢的系統(tǒng)性工程，即使賈會計能從其他渠道搞到錢，實現(xiàn)量產(chǎn)，但FF91上市后，高昂的售價，脆弱的品牌力，真實銷量還要打上一個大大的問號。
沒有足夠的銷量，無法回籠資金，虧損將成為常態(tài)。
同時，法拉第管理層似乎對賈會計甩鍋行為很不滿，有人直接“跳反”，向投資人透露：“2021年財報一發(fā)，公司持續(xù)經(jīng)營能力將面臨重大風險。”簡而言之，真實財報發(fā)布后，法拉第可能原地破產(chǎn)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，法拉第想繼續(xù)經(jīng)營，要么增發(fā)股票，要么從資本市場籌款。但從法拉第實際情況分析，這兩條路都很難走通。
法拉第真的會退市嗎？
納斯達克留給賈躍亭的時間僅剩下10天。從理性角度分析，退市=破產(chǎn)，相比之下提交財報，巨虧之下，股價崩盤，至少還能保住企業(yè)。
兩害相權(quán)取其輕，賈躍亭有很大概率會趕在19日前提交年度財報。
賈躍亭最好的結(jié)局是，在8月份實現(xiàn)FF91量產(chǎn)，新車上市后，反響不錯，賣車湊錢，讓法拉第起死回生。
憑心而論，賈會計在美國左右橫跳、來回折騰，他是有心把法拉第做成，償清國內(nèi)200多億的債務的。
國內(nèi)把企業(yè)干破產(chǎn)，一走了之的企業(yè)家很多，這些人搶在企業(yè)破產(chǎn)之前，大肆轉(zhuǎn)移資產(chǎn)，逃到美國躲起來，消失在公眾輿論之中。
賈躍亭要是想躲債，大可在美國一言不發(fā)，買個豪宅躲起來。何苦頂著“下周回國”“騙子”的罵名造車呢？
羅永浩搶了5個億，用兩年時間償清，贏得一片贊譽。只不過，樂視網(wǎng)捅下的窟窿太大，靠直播帶貨還債恐怕要20年。新能源車正處于風口，尚有一波翻盤的可能。
無奈賈躍亭名聲已臭，舉步維艱。法拉第上市之前，有投資人放言稱，法拉第不把賈躍亭換了，絕不會投資。
國內(nèi)吃瓜群眾，都在等著看賈躍亭二次破產(chǎn)的笑話。可國內(nèi)200個億的債務誰來還呢？這背后牽著多少家庭呢？
卷款潛逃的新聞看過太多，我們需要一個東山再起的故事，至于賈躍亭究竟能不能成，等8月份量產(chǎn)就知道了。
關(guān)鍵詞： 美國人對賈躍亭下達最后通牒
