不知道還有多少人記得，東哥在5年前面對央視記者采訪時放出的豪言：“未來國內民營物流行業可能就有兩家，京東和順豐。”面對當年的驚人之語，大家紛紛嗤之以鼻，覺得東哥太狂了。
01兌現諾言
而今，東哥的語言幾乎成真，根據新言財經的報道，國內貨運物流的頭部公司，德邦物流已經被京東收購，進一步強化了京東的物流體系。
對于這次收購，東哥眼光毒辣，以最優性價比，完成了并購動作。據悉，這次收購，京東只用了150億左右，而此前德邦給馬云開價卻是320億，直接讓馬爸爸放棄了想法。
02成功秘訣
東哥能用不到一半的價格完成收購，與5年前的戰略眼光，是分不開的。經過梳理，我認為以下幾點起到了至關重要作用：
1、人口紅利在消失，需求減弱
2017年，還是我國人口紅利最頂峰的一年，國家GDP穩定在6%以上，國民經濟增速快，物流運輸業處在急速發展階段，估值高無可厚非，東哥早早建立京東物流的布局，也展示了他及其正確的決斷。但是隨著2019年以后，我國人口凈增長幾乎下降到極致，經濟增速開始下滑，單純靠物流作為支柱的德邦、四通一達，很難再維持高增長，就連順豐業務也急速下滑，這是社會發展趨勢，無法避免；
2、行業競爭加劇隨著中國郵政開始發力，原本只有京東、順豐、四通一達互相廝殺的市場，一頭酣睡的國有巨獸突然蘇醒，面對國家級選手的發力，民營物流不得無讓出原有的地盤，讓及自己的業務發展繼續受限；
3、服務質量使用過順豐和京東的朋友應該知道，除了郵寄費用相對昂貴，兩家的服務算是行業最好的了，上門取送服務，簡單便捷；包裝結實，理賠合理，無后顧之憂；郵寄速度快，甚至有當日達服務；但是四通一達等快遞，除了郵寄費用便宜外，其他服務均堪憂；
4、疫情導火索本次能以如此低的價格，完成收購。主要還是疫情的原因，全世界經濟近乎停擺。僅僅以物流運輸為單一支柱的物流公司，業績直接下滑到谷底，股票跌停也就不是什么奇怪的事情。
5、戰略布局東哥在2007年就開始建立內部物流事業部，用十年時間，也就是2017年，東哥組建了京東物流集團。從踏入物流行業到今天，他已經在這個賽道布局了15年，沒有及其敏銳的視覺眼光，也不會有今天的京東。
03寫在最后
東哥正是抓到了這個契機，以快準狠的絕對環境優勢和資金優勢，完成了對德邦的并購。
本次收購以后，京東就可以組建自己一體化供應鏈物流的格局，通過拉通上下游資源，通過京東本身的物流需求和市場未來的潛在需求，挖掘更大的增值空間，實現規模化效應，降低自己的邊際成本，最終實現更好的盈利。
而另一家物流巨頭，順豐，走的則是生態圈路線，通過構建快遞、冷鏈、跨境等多領域、多業態布局，實現全面發展。簡單來說，順豐布局在“全”，京東布局在“專”，面對京東這樣一個虎視眈眈的對手，留給順豐的時間不多了，能不感到壓力山大么？
至于誰能笑到最后，你覺得呢？
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關鍵詞： 劉強東2017年吹的牛 就要實現了 為什么順豐感到壓力山大
