3月4日，小米公眾號更新一則內容《雷軍：我的2022兩會建議》；雷總此前已經正式宣布進軍造車，在本次兩會建議上，也著重對于新能源行業建設發展展開深入探究。
關于本次雷總在兩會上的建議，有一項特別值得關注，也代表小米電動車未來的建設和方向：“加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設”，從這里可以知道，小米電動車，未來更多是以建設大功率充電樁為自己的補能體系生態，在小米公眾號發布完此則消息以后，筆者想到了另外一個造車新勢力——小鵬。
雷軍和何小鵬的淵源
先來聊聊雷總和何小鵬的淵源，說起二位的關系，大家肯定想到的就是小鵬汽車紐交所上市儀式時，雷總親自站臺祝賀；雷軍不僅是何小鵬的朋友，也是小鵬汽車此前的投資者。
2019年，小鵬汽車完成C輪融資，融資金額為4億美元，此次融資不僅有一如既往的股東，更加入了新的戰略合作伙伴——小米集團；在2019年時，雖然小米和雷總還沒有正式進軍造車項目，但可知的是，雷總對新能源行業非常看好，只是當時自己不確定是否入場；后來，電動汽車行業飛速發展，并且大有未來之勢，雷總在去美國會見馬斯克以后，徹底開啟了自己的電動造車之路。
小鵬汽車此前經常被稱之為電動車行業的“小米”，本身就定義成互聯網汽車公司的小鵬，和小米在眾多方面也有異曲同工之處，而小鵬也是在軟件定義汽車中，一直堅持自研開發的企業之一，從眾多方面來看，小鵬汽車和雷軍都有著千絲萬縷的“緣分”。
不久前，小鵬官方發布消息稱，全國所有地級市已經全部覆蓋小鵬超充站建設，加快電動車生態發展，小鵬和蔚來理想等公司不同，小鵬在自己的補能體系中，一直堅持構建超充站，這一點和目前的特斯拉一致，沒有像蔚來一樣，充換電同步進行。
而雷總在此次2022兩會建議上，發表的意見和小鵬汽車目前在補能建設體系上的思路保持一致，看來，互聯網造車企業的思維步調非常統一。
筆者認為，電動車未來的超充站布局一定是電動車行業發展的必經之路，雖然蔚來在大力發展換電站，但當電動車充電速度達到一定的程度，比如：800V高壓平臺下，很多品牌下的產品可以做到充電5分鐘，補能150-200km左右，加上未來超充站的覆蓋更多的情況下，充電也將成為非常快捷且便利的體驗；所以，何小鵬和雷軍兩位互聯網思維的領導人，可以擁有同樣的發展思維。
先下手為強？
我們常說，先下手為強，小米公司定位于科技互聯網公司，無論是手機還是我們熟知的小米AIoT生態，都是小米刻在消費者心中的標簽；而小鵬汽車目前在新能源行業內，和小米目前的標簽一致，致力于研發車機的交互體驗，和大力發展未來的自動輔助駕駛系統，先不探討小米汽車在硬件本身的能力，就單說交互系統和自動輔助駕駛，一定是小米在電動車領域想要站住腳的“必經之路”。
小鵬汽車目前已經有成為“新勢力一哥”的征兆，連續多月占據新勢力銷量榜單首位，已經在國內純電動車市場擁有屬于自己的“地位”；未來小米汽車發布量產后，即便是在行業內已經擁有非常大的知名度，但在新能源行業，終歸是“新人”，就必須要面臨挑戰“前輩”的局勢，屆時，雷軍和何小鵬也將開啟行業內的競爭。
寫在最后
雖然，小鵬汽車在純電動車領域屬于小米汽車的“前輩”，但小米和雷軍的用戶群體和粉絲基數的確過于龐大；目前，國內智能家居生態鏈，小米一直處于數據量的頂端，而這些用戶已經深深對小米生態有著超高的依賴性，如若小米汽車在硬件基礎上有挑戰行業的能力，加上小米原本的軟件能力的優勢，以及生態群體的基數，在小米汽車上，很可能達成“后來者居上”的局勢，當然，這一切要建立在小米汽車產品的能力得到認證以后，筆者也會和消費者一樣，期待小米汽車的到來，畢竟，年輕人的第一臺車，很可能要靠雷總了。
關鍵詞： 不給小鵬留活路 雷軍兩會建議透露了什么 小米汽車
