文/諦林 審核/子揚(yáng) 校對/知秋
在經(jīng)歷過被渾水做空、被法拉第未來獨(dú)立調(diào)查委員會實(shí)錘訂單造假等風(fēng)波后，F(xiàn)F終于迎來了首款準(zhǔn)量產(chǎn)車的下線。
FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車下線
2月24日上午，法拉第未來在北美的漢福德工廠正式召開發(fā)布會，宣布了該公司旗下FF91首款量產(chǎn)車已經(jīng)打造完成，正處于測試、驗(yàn)證階段的消息。
根據(jù)法拉第未來官方透露，F(xiàn)F91預(yù)計會在2022年第三季度正式投產(chǎn)。
據(jù)公開資料顯示，F(xiàn)F91是法拉第未來在2017年就發(fā)布的一款車型，想當(dāng)年，賈躍亭還對未來充滿了希望。
但當(dāng)年的賈躍亭不會想到，法拉第未來首款車型從發(fā)布到量產(chǎn)會經(jīng)歷如此多的波折。
好在如今已經(jīng)取得階段性成績，所以賈躍亭也重新拾起了2017年的話：“FF91將成為市面上第一輛真正的奢華電動汽車”。
筆者原以為，賈躍亭會將FF91對標(biāo)特斯拉的高端車型，沒想到他的野心不減當(dāng)年，FF91對標(biāo)的車型是勞斯萊斯。
在造車第一階段就想要拿下全球塔尖用戶，法拉第未來和賈躍亭的夢想不可謂不大，但FF91似乎的確有些實(shí)力。
根據(jù)法拉第未來全球CEO畢福康在發(fā)布會上介紹的信息可知，這款FF91內(nèi)置很好的動力系統(tǒng)，車身底盤也非常低。
除此之外，賈躍亭也在試乘過程中表示，FF91的百公里加速度已經(jīng)遠(yuǎn)超邁巴赫，而且比法拉利等大多數(shù)車型都要快。
對于賈躍亭對自家汽車FF91的評價，可能不少消費(fèi)者都跟筆者一樣，認(rèn)為其中有夸大的成分，畢竟法拉利是火遍全球多年的超跑，實(shí)力之強(qiáng)業(yè)內(nèi)皆知。
但從另一個角度來看，法拉第未來的FF91畢竟是新能源電動汽車，而邁巴赫、勞斯萊斯、法拉利等均為傳統(tǒng)燃油車。
相比燃油車，電動車在起步速度上要更占優(yōu)勢，所以賈躍亭對FF91實(shí)力的評價或許不假。
除此之外，按照法拉第未來對FF91的預(yù)期，這款豪華電動車可輸出1050馬力，單次充電可行駛300+英里。
若FF91量產(chǎn)車的性能與法拉第未來預(yù)期出入不大的話，這款車或許會有不小的熱度。
賈躍亭能翻身嗎？
既然如此，那么賈躍亭能不能靠FF91的量產(chǎn)成功翻身呢？在筆者看來可能性并不算大。
首先，F(xiàn)F91定位高端奢華，所以價位自然不低。根據(jù)此前畢福康透露的數(shù)據(jù)可知，F(xiàn)F91的售價將在20萬美元以上，“國行版”FF91的售價還有可能超過200萬元。
這意味著，F(xiàn)F91的目標(biāo)受眾占比不高，在盈利方面要面臨較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。畢竟，F(xiàn)F91現(xiàn)階段既沒有口碑，也沒有市場基礎(chǔ)。
其次，F(xiàn)F91的銷售還需要考慮到賈躍亭個人信譽(yù)對企業(yè)和產(chǎn)品造成的影響，前科累累的賈躍亭，想要得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可并不容易。
最后，拋開銷售階段的難題不談，在量產(chǎn)階段，F(xiàn)F91就很有可能被“困在工廠”。這是因?yàn)椋慨a(chǎn)這樣的豪華汽車需要企業(yè)具備充足的資金儲備。
以法拉第未來現(xiàn)階段的現(xiàn)金流狀況來看，F(xiàn)F91的規(guī)模量產(chǎn)困難重重。
即便有不少消費(fèi)者想要嘗試這款對標(biāo)勞斯萊斯的新能源電動汽車，法拉第未來能否如期交付并不能確定。
對于造車成本的問題，法拉第未來其實(shí)也有準(zhǔn)備，此前該公司就曾預(yù)估，未來將繼續(xù)產(chǎn)生重大經(jīng)營虧損。
寫在最后
如何渡過長期虧損的階段，實(shí)現(xiàn)汽車銷量的增長直至公司盈利，才是賈躍亭能不能就此翻身的關(guān)鍵。故而，賈躍亭什么時候回國，還需要繼續(xù)觀察。
關(guān)鍵詞： 完勝邁巴赫 對標(biāo)勞斯萊斯 準(zhǔn)量產(chǎn)車FF91能否幫賈躍亭翻身
