1
2014年，賈躍亭在美國加州正式成立“LeTV ENV Inc.”電動車公司，同年更名為“Faraday Future法拉第未來”；
2
2015年，法拉第未來在美國CES展覽中展出形似蝙蝠的汽車模型，并且表示真車已經在測試中；
3
2016年，法拉第未來在美國的員工超過1000人；
4
2017年，法拉第未來在CES電子展發布首款車型FF91；同年，賈躍亭爆發個人債務危機，成為“老賴”潛逃美國；
5
2018年，許家印的恒大投資67.46億港元入主法拉第未來；同年，雙方牽手造車4個月后，因為控制權等原因分道揚鑣；
6
2019年，賈躍亭辭去FF全球CEO職位，轉為首席產品和用戶官，同時在朋友圈表示，FF 91量產還差“臨門一腳”；同年10月，賈躍亭向美國申請了個人破產重組；
7
2020年，法拉第未來與Property Solutions AcquisitionCorp.正式達成協議，籌劃于納斯達克上市；同年，賈躍亭的個人破產重組方案正式生效，債權人信托正式開始運營；5月14日，深圳證券交易所發表公告：宣布樂視網正式退市；
8
2021年，法拉第未來在美國納斯達克掛牌上市；同年，美國做空機構發布做空報告，對法拉第以及賈躍亭本身提出了多項質疑；
9
2022年，2月17日，法拉第未來定制的智能生產制造設備已全部運抵FF漢福德工廠；2月24日，法拉第未來FF 91準量產版正式亮相。
對于賈躍亭的發家成長史，在此我們就不做討論。今天我們一起看看，FF 91是不是真的能成？會不會成為賈老賴的救命稻草呢？
FF 91真的量產了嗎？
從視頻里看未必！
首先關于FF 91的直播亮相，我們可以看到橫幅為“The 1st Production-Intent FF 91 Completion Bom in California, Giahal DNA”，大概的意思是就是，這是一臺法拉第未來FF 91的準量產車型亮相。
不得不佩服老賈的“PPT造車”功力越發深厚，文字游戲玩得真溜。一般的車企，從研發、生產到下線，恨不得藏著掖著，甚至還要求媒體簽署保密協議，直到新車正式落地前都不能擅自發布。而老賈的這臺FF 91從17年到現在，好像變化并不大，如今的準量產版亮相，也變得毫無驚喜可言。
「2017年 CES上亮相的法拉第未來 FF 91」
「2022年 首次亮相的法拉第未來 FF 91準量產版」
通過現場視頻我們可以看到，新車延續著2017年初次亮相的設計，只是在細節方面有所微調。盡管過去了5年時間，但外觀看著并不過時，也不得不佩服法拉第未來的眼光超前。與2017年亮相的原型車不同，新車采用了傳統樣式的后視鏡而并非流媒體后視鏡，相信也受道路法規限制。
「高合HiPhi X」
這時候又有網友可能要跳出來了，啊這不是高合嗎！長得一模一樣，一定是賈躍亭抄襲高合。其實二者同根同源，而高合創始人丁磊（前樂視汽車聯合創始人）和賈躍亭之間的“愛恨情仇”，以及兩臺車為何一模一樣，在這里就不展開細說，有興趣的小伙伴可以去搜一下他們兩個人的故事。
「預告視頻中車輛組裝視頻」
說回賈躍亭這一次的準量產車的亮相發布，從前期的預告視頻來看，新車并非是從流水線上組裝下線的，而是由人工一點點組裝上去的。所以老賈這一次說是準量產車型也并非沒有道理，畢竟工廠的流水線都還拍不了。
直播：準備似乎并不充分
老賈連PPT都懶得做了
以往我們看到的汽車亮相發布會，都是隆重的。因為對于車企來說，新車發布儀式的意義是重大的。無論是機位、前期物料準備等等，都有非常嚴謹的考究，旨在為客戶們，全方位地展示產品的方方面面，以及企業品牌形象等等。
而法拉第未來這一次的準量產車的首發儀式，說好聽點，叫做簡單而隆重。無論是畢福康、還是賈躍亭，盡管提到的點都無比重要，例如生產線、車輛測試等等，但是完全沒有任何視頻、圖片可佐證其所說的話。甚至連LED背景板都懶得做，不知道這是叫創新還是節約成本？
2021年10月7日，美國做空機構J Capital Researc發布了一份長達28頁的針對法拉第未來的做空報告，它對法拉第未來的研發投入、產能、資本運作以及賈躍亭本身提出了多項質疑，并且認為FF一輛車也賣不出去。J Capital Researc在報告中指出，2021年8-9月份曾三次到FF位于美國加州的漢福德工廠進行走訪調查，但是這家工廠并沒有要生產的跡象，而其聲稱在建的幾家工廠也沒有蹤影。另外，FF的上市文件顯示，FF91距離實現量產還需要14億美元，但J Capital Researc稱不會再有投資機構給FF提供資金和貸款。
而為何這一次的準量產車直播發布，為何賈躍亭不能拿出實際的工廠、生產線來回應該份報告呢？除非，他真的拿不出來。
笑話
假如，法拉第未來FF 91真的量產了，它能吸引到這些高端消費者嗎？首先從產品層面出發，或許FF 91外觀不落伍，但技術方面真的落伍了。
或許FF 91就差在更笨重的整備質量上，不過這也是僅次于特斯拉Model S Plaid的第二快電動車了。未來更輕的FF 81、FF 71也用上這個動力的話，說不定還能吊打一下特斯拉，不過老賈可能會不屑。
續航部分弱的可就不是一星半點了。FF 91搭載的是和韓國LG合作研發的三元鋰電池，電池容量達到130kWh，純電續航里程能夠突破600公里，5年后的今天這樣的表現說得上中規中矩吧，前提是今年真的能交付。
不過要是今年還無法量產交付，FF 91的對手們可是要甩開它了，因為來到2021年特斯拉Model S的續航能力已經達到了637公里，本土汽車品牌廣汽埃安甚至已經推出了續航達到1000km的車型，蔚來汽車計劃推出的“固態電池”也可以突破1000公里。
而FF 91可以拿得出手的，可能就只有車身尺寸和最求奢華的外觀內飾了，但時至今日，經過了5年的發展，雷同的設計，我們看過太多太多了，FF 91已經沒有那種眼前一亮的驚艷了。
FF 91的同門兄弟高合HiPhi X早在2021年3月份就已經量產上市，這使得賈躍亭對標邁巴赫、法拉利的夸夸其談徹底成為了笑話。相比售價接近200萬的FF 91，HiPhi X的售價區間只有57-80萬元。如果說足足領先一年的上市時間是后來居上的高合狠狠地打了FF的臉，高合HiPhi X“低廉”的售價則更是給了FF 91致命一擊。
高昂的售價，也注定著FF 91必定無法獲得大批量的訂單。所以法拉第未來要盈利、賈躍亭要回國，肯定不能靠它，只能寄希望于定位更低、售價下探到30萬的FF 81。但是迄今為止，并沒有過多的消息。
直播發布后 股價不升反跌
從14.42美元到4.50美元
2021年7月22日，法拉第未來在美國納斯達克正式掛牌上市，當時的發行價為13.78美元/ADS，開盤報16.8美元/ADS，相較于發行價上漲了22%，FF的總市值達到了54億美元。而在FF 91準量產版首發亮相直播的1個半小時后，法拉第未來的股票一開盤就又開始跌了，開盤就直接是4.5美元。不過具體的走勢，有待大家看到文章是去看看，到底跌了多少。
市場的走向其實也在側面印證，資本市場并不看好法拉第未來和賈躍亭。說實話，當我早上8點就起來蹲直播，看完之后只覺得又浪費了生命里寶貴的40分鐘。相信美國資本市場的投資者們，應該和我一樣失望。
總結：法拉第晚節不保
棺材版快按不住了
法拉第可能也沒想到，自己一世英名要被老賈玩壞了。法拉第是第一個發明電機的科學家，換句話說，他就是新能源車企們的祖師爺，賈躍亭起的這個名字，足以看出他對其感情。但是目前好像并未按照老賈的劇本發展。
「賈躍亭與畢福康」
按照目前的進度來看，賈躍亭承諾的7月份交付，難度極大。工廠沒蓋好、生產線還沒完成組裝、測試，也意味著大批量生產的量產車型，也并不能及時下線檢測等等。剩下不到5個月時間內，除非有奇跡發生了。
即使量產出來，產品是否大賣，才能真正決定老賈是否能“下周回國”。如今的FF，早已沒有了信仰，僅僅只是為了生存而在茍延殘喘。（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）
關鍵詞： 91造出來了賈躍亭下周回國別鬧了
