賈躍亭的話，亦假亦真。
作者 | 來自鎂客星球的家衡
今晨，美國加州漢福德工廠內，賈躍亭精神煥發地坐在一輛剛剛下線的FF 91上，享受著來自法拉第未來（FF，Faraday Future）員工的掌聲。
這是FF 91的第三次發布會，第一次是概念車型，第二次是預量產車，這一次是準量產車。標簽的轉變，似乎預示著FF 91離我們已經越來越近。
但無論是現場還是社交媒體上，賈躍亭依然沒有給出量產的肯定答案，他只是在微博這么寫到：“這是FF漢福德工廠生產制造第四個里程碑，也是向Q3按時高品質交付極智科技奢華FF 91邁出的一大步。”
不能量產的“準量產車”
和前兩次一樣，FF高管們并沒有在發布會上提到太多關于FF 91的更多信息，我們只能從圖片、視頻以及FF官方給出的數據找出不同。
首先最直觀的變化是激光雷達的位置。
此前的版本中，激光雷達位于前引擎蓋的位置，為可升降設計。而準量產車版本的激光雷達被挪到了前擋風玻璃上方的位置，并且突出在外。
從網上公開資料來看，FF于去年四月選擇美國老牌激光雷達廠商Velodyne的H800固態激光雷達傳感器，最大特點是可以采用緊湊式結構，可以無縫安裝在車輛擋風玻璃后面，支持安全導航和防撞預警，這與準量產版FF 91的外觀十分吻合。
而整體外觀方面，準量產FF 91并沒有太多變化，只是在輪胎、后視鏡略有變化，另外在輪胎四周加裝了超聲波雷達，彌補了激光雷達的視野缺陷。
FF官方宣稱，這款車型為一款“新物種”，擁有超過5.2米的車長以及3.2米的軸距，因此配備了三電機全輪驅動系統，這使得FF 91最大功率來到了1050匹，能夠在2.39秒內從0加速到60英里/小時（96公里/小時）。用賈躍亭的原話來說：這款車的性能要比邁巴赫與絕大多數的法拉利還要好。
直播的最后，這輛車也在空地上溜達了一圈，確實表現很出色。
不過在續航上，準量產版FF 91由此前宣稱的700公里縮水到600公里（378英里），或許同樣因為電池采購方的改變。
其他方面，FF 91的黑科技們依然沒有太多展示，包括受NASA啟發的零重力座椅、互聯網連接以及寬敞的后排座椅腿部空間。在直播里，我們只能從片段里看到一款大尺寸的中控顯示屏。
FF CEO畢福康表示，今天發布的準量產車在設計、配置等方面與最終的量產車已經基本一致，在今后的幾個月里還將進行各項測試。
但時至今日，我們依然沒能得到更多有價值的信息，賈躍亭的“第四次發布會”，會在今年夏天如期而至嗎？
信用破產，發布會只是一次回光返照？
看完發布會，如果用一個詞來形容現在的賈躍亭：真假難辨。
在國內，賈躍亭是個信譽全無的騙子，“下周回國”已經成為國內互聯網的笑柄。但在國外，賈老板搖身一變成為改變汽車行業的創業家，不僅成功拉來了投資和人才，也確實把FF 91造了出來，單憑這一點，就難讓大洋彼岸的投資人將賈躍亭與騙子聯系起來。
但介于國內市場的差口碑以及一次又一次的量產爽約，賈躍亭和FF消磨掉了大多數人的耐心。從2017年首次亮相，到2022年準量產車型發布，FF 91已經推出五年時間，但賈躍亭卻依然不能拿出最終可供交付的產品，因此已經有不少國外機構開始“覺醒”，質疑起FF的造車能力。
去年10月，美國做空機構J Capital Research發布一份關于FF公司的沽空報告，這家公司通過現場走訪調研、對公司財報數據以及技術能力的分析，再結合上市后一系列的資本運作等，直言不諱地表示“不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”，并聲稱：
FF就是割美國人民的韭菜，來償還賈躍亭在中國的債務。
對此賈躍亭回應稱：“冷飯熱炒，無稽之談，有信心在2022年7月按時交付FF 91”。隨后在去年12月的電話會上，畢富康也再次對今年7月投產表達出信心。
但到了虎年春節的第二天，賈躍亭的“美國騙局”再次遭遇了全方位的曝光：經過調查，FF原本宣稱有1.4萬輛FF 91訂單，訂單數額超過250億人民幣，但實際付款只有300人左右。作為對比，當年小鵬明星車型P7首次亮相后，一個月內的訂單量約為1.5萬輛。
諷刺的是，這次的調查是由FF投資人自行成立的特別調查委員會進行的，目的是回應J Capital Research的多重質疑。但如今公布出來的數據反倒揭示了公司先前投資者聲明中的漏洞，這無疑是“搬石頭砸自己的腳”。
顯然，FF的投資者們被賈躍亭欺騙了。
除了預售訂單憑空消失以外，特別調查委員會還指出了賈躍亭對于FF的控制力度。盡管早在2019年賈躍亭就辭去CEO職務，轉任CPUO（首席產品&用戶體驗官），但實際上賈躍亭靠著自己的外甥王佳偉掌握了投票權，繼而掌控整個公司。
消息一出，投資人們驚呼“受騙”，并將FF的組織構架進行了大幅調整，賈躍亭及畢福康都被削減了25%的工資。
然而，就在一切看似FF謊言將要徹底戳破之際，畫風一轉，賈躍亭“笑容滿面”地再次出現在今天的新車發布會上，一切都是那么平靜。
這究竟是FF 91不受外界影響，確認可以量產的信號，還是僅僅一次回光返照呢？
留給賈躍亭的最后機會
回顧賈躍亭以及FF的經歷，它本不至于淪落如此境界。
論資金，FF經歷了至少9輪融資，投資者中包括吉利、恒大甚至珠海國資。
論人才，賈躍亭靠著“個人魅力”吸引來寶馬任職20年的畢福康、曾任瑪莎拉蒂美國區CEO的Christian Gobber……用曾任樂視汽車負責人的呂征宇的原話來說：“因為我見到了賈躍亭這個人。他很真誠、坦率，我選擇相信他。”
再看賈躍亭對新能源汽車的理解，自從2014年在美國試駕特斯拉之后，他就看出了新造車的無限潛力，并在當年前往美國創辦FF，彼時國內造車新勢力剛剛起步。
但8年時間過去，電動車市場早已物是人非，FF非但沒有搶占分毫市場，反倒被外界看作賈躍亭的斂財工具。
回到今天的發布會，準量產版FF 91給投資人和消費者的驚喜依然有限，如果今年夏天依然沒能實現量產，那么賈躍亭和他的FF可能真的會成為“新造車勢力”中最大的騙局。
