歷經(jīng)千辛萬苦，賈躍亭的FF 91首臺量產(chǎn)版車型終于要下線了。
2月24日8時，F(xiàn)araday Future（法拉第未來，簡稱FF）在漢福德工廠進行了量產(chǎn)儀式發(fā)布會，官宣旗下首款量產(chǎn)車打造完成。
賈躍亭親自出席了發(fā)布會，并試駕了FF91準(zhǔn)量產(chǎn)版，笑的非常開心。發(fā)布會主持人宣布，法拉第未來漢德福市工廠已經(jīng)竣工，車型進入最后的驗證階段，即將正式投入生產(chǎn)。發(fā)布至今4年，F(xiàn)F91的許多配置有所升級，不會讓已預(yù)購的消費者白等。
這款新車首次亮相在2017年，隨后其量產(chǎn)的各種新聞不斷曝光，但新車的交付時間被多次推遲。根據(jù)最新的官方承諾，法拉第未來FF91將于今年第三季度交付，2024年FF81投產(chǎn)，預(yù)測2025年實現(xiàn)盈利。
法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭曾是國內(nèi)手機、家電企業(yè)樂視的老板，在電動汽車行業(yè)還沒真正火起來的時候，他就盯上了這行，并且領(lǐng)先其他企業(yè)入場。然而步子大了難免扯著蛋，因資金鏈斷裂，樂視集團崩潰，賈躍亭也逃往美國。時至今日，樂視仍未還清欠款，賈躍亭也沒有回國。
令人沒想到的是，賈躍亭在美國還真的通過口才為法拉第未來籌集到了數(shù)十億美元資金，在納斯達克上市之后，法拉第未來的股票曾連續(xù)上漲一段時間。不過法拉第未來第一款車型發(fā)布至今已有數(shù)年，卻遲遲未能量產(chǎn)，導(dǎo)致去下半年至今法拉第未來的股票和市值一路暴跌。
對于法拉第未來來說，即便是真的能造出車，這也只是第一步而已。
在國內(nèi)，賈躍亭已經(jīng)“信用破產(chǎn)”，在美國的處境也并不是很理想。去年10月，美國做空機構(gòu)J Capital Research發(fā)布28頁報告，質(zhì)疑了FF的造車能力，認為其“一輛車也賣不出去”。此外，在去年開啟預(yù)訂的FF91在今年年初又被曝出，1.4萬訂單當(dāng)中付費訂單僅300個，對于今年夏天就準(zhǔn)備賣車的FF來說，又增加了不確定性。
FF目前計劃在今年夏天推出高端路線的FF91，并與韓國一家汽車零部件供應(yīng)及制造商Myoung Shin簽訂合約，共同在2024年制造更加“走量”、售價更低的車型FF81。這一發(fā)展路線也類似于電動車早期的發(fā)展過程——先推出面向高收入人群的高端車型，后展開普及路線。
但目前的電動車市場早已不是當(dāng)年的情況，F(xiàn)F91的這條路恐怕會“越拖越難走”。今年夏天，恐怕是FF的“最后機會”，如果還不能拿出更多實質(zhì)化的東西出來，F(xiàn)F距離真正“窒息”就不遠了。
如法拉第未來一般，產(chǎn)品高舉高打走向市場的汽車品牌并不少見。特斯拉、蔚來以及高合汽車都是如此。其中，曾與賈躍亭同一戰(zhàn)線的前樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長中國及亞太區(qū)CEO丁磊已經(jīng)攜著高合汽車，打開屬于自己的高端電動汽車市場之路。
然而法拉第未來卻命運多舛，首款車型耗時數(shù)年才迎來量產(chǎn)可能。這其中的關(guān)鍵因素之一，莫過于其高管賈躍亭的過往，為其公司蒙上了一層陰影。
法拉第未來登陸美股時，賈躍亭曾滿懷笑容地對記者表示：“回國，那是必須的。”如今，F(xiàn)F91的量產(chǎn)發(fā)布，是賈躍亭最接近回國可能的一次機會，也同樣隱藏著澆滅回國夢想的危機。
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關(guān)鍵詞： FF91首款量產(chǎn)車來了賈躍亭這次真的會回國嗎
