如果不是2月24日，FF91“再次”新車發布，很多人可能都已經忘記了，賈躍亭和他的FF（法拉第未來）至今還在造車……
自從時間進入2021年之后，包括特斯拉、蔚來、理想、小鵬甚至是高合汽車等品牌車型相繼在細分領域獲得不錯的市場表現，所謂的造車新勢力正在轉變為電動汽車或者新能源汽車的中堅力量之一。而回首造車新勢力一路走來的各種過往，賈躍亭和它的FF扮演了重要的角色，當然更加尷尬的是，“蔚、小、理”總銷量相繼過10萬輛，高合HiPhi X已經成為50萬以上豪華電動車的銷量榜首，已經亮相好幾年的FF91至今還沒有形成銷量，很多人已經忘記了它的存在。
當然，就算大家都忘記賈躍亭和FF的造車之路，有兩個人一定不會忘記，一個是花了150億投資樂視，最終血本無歸的融創創始人孫宏斌，以至于本來就冷幽默的孫宏斌在一次融創新聞發布會上用“國罵”來自嘲！而150億的資金注入，對于當時已經江河日下的樂視來說，無疑是杯水車薪，就像一滴水掉進大海里一樣，沒有任何動靜。
而另一個人，就是如今正深陷泥淖的恒大許家印，當初恒大宣布投資法拉第未來的時候，許家印和賈躍亭真可謂是“甜哥哥蜜姐姐”，兩位商界大鱷的聯手，看上去好像是強強聯合，但是從結果來看，其實是各懷鬼胎。賈躍亭在引入恒大投資的過程中，始終試圖將賈躍亭和恒大排除在決策圈之外，而歷來說一不二的恒大和許家印顯然難以接受這樣的地位，最終恒大怒而退出FF，轉而建立了自己的汽車品牌恒大汽車，而隨著恒大“暴雷”，恒大汽車和FF一樣，充滿了不確定。
事實上，FF和賈躍亭一路走來都伴隨著各種欺騙和放水。記得2017年年初的時候，也就是法拉第FF91第一次亮相的時候，賈躍亭宣布在極短的時間里，就產生了64124輛的預定量。按照賈躍亭的說法，當時的預訂金額為5000美元，也就是超過折合人民幣3萬元，這個預定量數字一出來，一看就是賈躍亭自己胡謅的，因為如果超過6萬輛的預訂，還有5000美元的訂金，那么至少收入超過了3.2億美元。但是事后證明，壓根就沒有這么多預訂量，因為如果這些所謂的預定量都交付了訂金的話，那么現在5年過去了，找FF退訂金的客戶可能就多了去了，但是這種情況并沒有發生，因此我們斷定，當時所謂的6.4萬輛預訂量，基本上確定是造假了！
在經歷了投資人進進出出，變賣固定資產，創始人差點被擠出公司等一系列“精彩”的戲碼之后。在2月24日，也就是今天，FF再次為FF91召開新車發布會，我已經記不清這是FF第幾次因為FF91召集媒體了。而幾天之前，法拉第未來宣布，與總部位于韓國的汽車制造商 Myoung Shin簽約，將在 2024 年開始生產 FF 的第二款電動車型 FF81。
實際上，不管FF為FF91、FF81如何規劃，市場對于這個品牌已經喪失了耐心以及信心。之前有消息稱，FF91的預交付時間為2022年的第三季度，但是根據FF相關負責人的說法，“新一輪”的預訂中，實際上真正支付了訂金的預約只有300輛，剩余的1.4萬個訂單全是沒有交付訂金的免費訂單，也就是說這1.4萬訂單是隨時可以被取消的。
當然之前美國做空機構美奇金投資在2021年10月發布了一份針對法拉第未來的做空報告，在這份報告中，該機構嚴詞指責法拉第未來公司涉嫌欺詐，包括并不限于謊報FF91預訂量、賈躍亭不當獲利等行為，并聲稱FF不可能賣出一輛車。從內部人員的表述和做空機構的報告來看，實在難以想象，這個一路走來連續“跳票”，各種數據和規劃充滿欺騙和“放衛星”意味的汽車品牌，真的是難以讓人們對其有多少信任感。
當然從產品和市場等層面來看，從2017年前后開始規劃布局法拉第FF91，在當時看起來FF91的各種產品設定都是非常先進且炫酷的。但是5年時間已經過去了，整個電動車行業已經發生了 天翻地覆的變化，一些新的、更加智能的電動車已經涌現出來了。比如售價57.00-80.00萬元，2021年12月銷量就達到919輛的高合HiPhi X，實際上當時FF91的各種構想，已經被這款車全面實現了，當然更加“巧合”的是，高合汽車母公司華人運通的創始人、董事長兼CEO丁磊，是樂視汽車（法拉第未來前身）的聯合創始人、全球副董事長，這兩款車為啥有那么多共通之處，大家可以細細品一品！所以現在FF91就算真正上市和交付，能夠賣出去多少，就是另一回事了。關鍵的問題是，可能更多的消費者對于FF這個品牌的信譽本身沒有多少信任感，所以預訂并購買這款車需要承擔的風險也很大。
所以如果單純從品牌情感層面來說，如今法拉第未來FF91發布，本質上說明不了什么問題，從很大程度上來講，法拉第未來依然是一家充滿不確定性的公司，賈躍亭也不是一個值得被充分信任的品牌創始人。我們固執地認為，法拉第未來依然前途未卜，新車上市與不上市，對于這個品牌的前景，可能都很難產生決定性的影響。
關鍵詞： 一路造假放衛星 FF91FF81又有新動向 還能再信賈躍亭
