直升機(jī)一直看起來是最可怕的飛行方式，兩個(gè)巨大而危險(xiǎn)的旋翼以致命的速度旋轉(zhuǎn)。盡管其中一個(gè)可能太高而無法砍掉你的脖子，但直升機(jī)的尾槳可能比它背部旋翼造成更多的死亡。直升機(jī)的尾槳正好符合“小而可怕”的說法。盡管與主旋翼相比，它的尺寸很小，但它對(duì)于產(chǎn)生反扭矩非常重要，可以防止直升機(jī)旋轉(zhuǎn)。然而，諷刺的是，它有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致許多可怕的事故。
這就是為什么直升機(jī)制造商貝爾一直在研究新的尾翼技術(shù)，將傳統(tǒng)尾部大螺旋槳的工作分成四個(gè)更小更安全的封閉螺旋槳。貝爾的電子分布式抗扭矩技術(shù)(EDAT)使用純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)尾翼，使EDAT演示直升機(jī)成為第一架混合動(dòng)力直升機(jī)，四個(gè)較小的螺旋槳被密封在管道中，希望減少人或物在那里死亡的機(jī)會(huì)。
電力驅(qū)動(dòng)也有其他更重要的含義。與普通電機(jī)不同的是，EDAT尾翼四個(gè)螺旋槳的轉(zhuǎn)速可以控制，因?yàn)椴恍枰D(zhuǎn)子一直產(chǎn)生反扭矩。貝爾在EDAT上的研究也不僅僅是針對(duì)今天的直升機(jī)。它為混合動(dòng)力飛機(jī)以及最終成為未來空中出租車的全電動(dòng)飛機(jī)鋪平了道路。當(dāng)然，確保它們不會(huì)對(duì)旁觀者造成致命傷害是朝著這個(gè)方向邁出的第一步。
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