2020年11月15日，廣汽新能源“無聲的轟鳴”鄭州站開啟，筆者也有幸受邀前去參加體驗了一番。
從活動結束到當前坐在家中寫出上面一段話，埃安LX超強的加速眩暈感，感覺還有些縈繞在腦間，總的感慨一番，確實不虛此行，也見識到了當前國產電動車，已經處于極高的技術水平與產品力標準。
在試駕試乘活動開始之前，閑來無事，就先在展車上了解了下埃安V和埃安LX的各種科技智能配置，畢竟兩車曾被多次被官方宣傳“下一代智能SUV”。
進入到埃安LX車內，最大的感受是坐進了極其豪華的智能座艙中。不過補貼后22.96-34.96萬元的售價區間，也無愧于豪華電動車的定義了。
車內雙12.3英寸的液晶儀表盤，雖已是當前主流車型的普遍配置，但是埃安LX的雙屏系統，憑借著極高的分辨率與流暢體驗，著實打動了我。屏幕上的應用界面，隨著自己的指尖隨動，這種體驗在其它同價位車型之上，也不一定能夠隨時體驗到。
由于體驗的為頂配車型，34.96萬元的售價，給車內帶來了10喇叭的阿爾派音響，在無損音樂的加持下，車內給人的感受仿佛置身音樂廳一般。
按下了啟動按鈕之后，中通道的換擋按鈕也隨之升起，頓時覺得駕車也是一件充滿儀式感的事，逼格瞬間提了幾個檔次。上車之前，筆者就已經了解到了埃安LX配備的有自動泊車功能，因此了解到該車同樣有360°全景影像。按下了泊車輔助按鈕之后，頭一眼的感覺頗有些驚艷。
雖然不知道全景影像攝像頭的具體像素數值，但是整體的畫面可以說是相當清晰。同時車輛前后左右的四個畫面，在廣汽新能源自研的算法支持下，結合的是相當完美，完全看不出畫面交界處的結合痕跡。
并且在3D上帝視角下，指尖拖動車身，車身周圍的各個盲區和畫面，也是盡收眼底，畫面變換的同樣是絲滑流暢。除了停車實用之外，在駕車起步或者通過狹窄道路時也更為安全省心。
埃安LX作為一款中型純電SUV，車身長度4786mm，寬度1935mm，這樣的尺寸和燃油車相比，可能為標準身材的中型SUV。
但是要知道的事，埃安LX可是一臺純電SUV，由于沒有發動機的存在，前機艙的長度較短，所以給車內帶來了2920mm超級寬敞的乘坐空間。
在前排座椅調節到自己舒適的駕駛姿勢后，進入到后排，除了中間純平地臺之外，腿部空間寬敞到只能用“奢侈”來形容，坐在后面毫不費力的就能翹起二郎腿，而且還能保證腳不會踢到前面的座椅。
由于時間和篇幅的原因，對于試駕試乘活動中的相關廠商官方介紹，在此就不做過多贅述。因為人員較多，筆者首先進行了ADiGO2.5自動駕駛系統的體驗。
在此還要多說一句，電動車的NVH相較于燃油車，簡直是無敵的存在。試駕車型埃安V，起步后悄無聲息的前行，車內同樣靜謐。
在外部的測試道路上，速度提升到30km/h，打開了輔助駕駛駕駛功能，可以發現車輛會自動識別道路標線，并且會自動調整方向，將車輛保持在道路中間。還可實現跟車功能，對于飽受市區擁堵通行煩惱的司機來說，這套自動駕駛系統可以說是相當方便實用。
據試駕教練介紹，在高速路況中，ADiGO 2.5自動駕駛系統，除了常規的自適應巡航之外，還能夠根據駕駛員的轉向意圖實現自動變道等功能。
在接下來的手機一鍵泊車體驗中，埃安LX的表現同樣相當驚艷。當用戶在準備停車時，可提前在車內選擇開啟一鍵手機泊車功能，開啟后車輛在前進過程中，可以自主尋找車位。
車輛探測到車位后，點擊確定自動泊車，然后駕駛員就可以自己下車，站在車外，并在手機端確定自動泊車，車輛就會自動駕駛進行泊車操作。
全程不需要用戶干預，可以自動調整方向，以及切換前進、倒退檔位。對于老小區，停車位窄小的用戶來說，該功能可以說是相當實用友好。
事實上，這些科技配置雖然酷炫，但是在不少車迷朋友看來，零百加速更能刺激釋放更多的腎上腺激素。而埃安LX在動力配置上同樣豪華，前后雙電機，系統功率300kW(408Ps)，峰值扭矩700N·m，百公里加速僅需3.9秒。
對于燃油車來說，我們很難體會到百公里加速3.9秒的車型，因為這樣的車已經是牛馬級別。不過，在埃安LX車身，我們很輕易就體驗到了超強加速感帶給你的加速眩暈體驗。
零百加速中，試駕員一腳電門踩到底，你能聽到車輪打滑與地面的摩擦聲，然后在心里默數3、4秒，自己的地表速度就達到了100km/h，在體驗了埃安LX的百公里加速后，才對“快的飛起”這一詞有了更深刻的理解。(視頻點此觀看)
在接下來的場面頗為壯觀的埃安LX對決法拉利F12、California、蘭博基尼Aventador中，讓所有人都意外的是，看著其貌不揚的埃安LX，在這些牛馬面前，也是絲毫不慫。
零百加速實測中，吊打這些牛馬超跑，起步就只能看到埃安LX的尾燈。并且在筆者乘坐的蘭博基尼Aventador中，可以明顯看出，零百加速一開始，埃安LX就爆發了最大的扭矩，直接領先了一個車身。
雖然在百公里加速中段，筆者個人感覺，Aventador的加速G值要更高一些，但是在百公里加速實測中，蘭博基尼輸了就是輸了，多次測試同樣是這個結果。這也是燃油車對陣電動車的天然缺陷。
電動車一加速就能爆發最大扭矩，而燃油車卻要等轉速拉高，慢個零點幾秒。然而正是這個零點幾秒，就決定了燃油車在電動車面前，很難取得百公里加速上的優勢。
試駕活動日程安排的相當緊湊，還沒有從埃安LX百公里3.9秒的加速度中緩過神來，就來到了由小錐桶布置而成的小賽道上，來體驗車輛的動態操控感受。
從賽道布局來看，雖然長度較短，但是里面確實“樂趣無窮”，進入加速直道后，緊接著來到一個“回旋圈”，然后來到U型彎，出彎后進入S繞樁，隨后通過大直角彎回到賽道起點。
筆者在上車后，沒有上來就猴急的“撒歡”，而是先在教練的指導說明下，慢慢駕車熟悉了一圈賽道。在第二圈時，開始放下韁繩“飆車”。
讓人意外又驚喜的是，賽道起點由于有些沙子的存在，一起步就能聽到輪胎在和地面激烈摩擦嘯叫，緊接著又是高速回旋彎，雖然電動車沒有引擎的轟鳴，但車艙內依然傳來了輪胎和地面相互“拉扯”的尖叫聲。
埃安LX的整車整備質量最大已經超過了2.1噸，不過在408匹馬力的絕對動力面前，這樣的一個龐然大物，高速過彎和繞樁也是絲毫不拖泥帶水，速度快到讓你看不清下一個彎角，與儀表盤上的速度數值一同上升的還有自己的心跳速率。
即便如此，埃安LX的操控依然能夠說得上相當精準，因為前后軸50:50的黃金配重，就是能夠在彎道中給你充足的信心。只要速度不超過輪胎與地面抓地力的極限，你很難將其壓榨到極限，轉向過度和不足，也不是那么的容易出現。
因為行程安全較為緊湊的原因，在駕駛操控體驗結束后，此次的試駕活動就算圓滿結束了。不過，筆者還有些意猶未盡的感覺。
當前，我們習慣接觸了燃油車，電動車給我們在智能科技配置體驗、動力性方面的響應，可以說是全所未有。
而且電動車的出現，也讓我們普通消費者對性能車有了更多的選擇。30多萬元的電動車，單百公里加速一項，就能秒掉3、4百萬元的牛馬超跑。這在燃油車領域，可以說是想都不用想。
注意力回到此次的主角廣汽埃安LX身上，該車不同于其他電動車的一點是，其在性能和續航方面做出了很好的均衡。
搭載81kWh的動力電池組，既有408匹馬力、700N·m的峰值扭矩、3.9秒百公里加速成績，又有NEDC達600km的續航成績。
并且在智能科技配置、2920mm超長軸距大空間的加持下，對于年輕消費者而言，該車充滿動力激情的同時，又充分兼顧了家用舒適、大空間的特性，偶爾還能釋放下心中對于速度的渴望，這樣的車誰會不愛呢，至少我是心動了的。
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